Так передача для всех, а не только технарей. Технарю и без комментариев всё ясно, а гуманитарий или ребёнок термины не поймёт. Хотя назвать токарную установку фрезерным станком это слишком
Все Чешские и Венгерские локомотивы были специально при СССР заказаны в этих странах, что бы стимулировать развитие машиностроения соц стран.. И в Риге для этого электрички строили.. Спасан это конечно ПРОЕБ ПОЛИТИКОФФ
При ремонте ТО3, ТР1 проверяют качество масла и если оно не соответствует нормам - сливают полностью и заправляют свежим. Чаще всего из-за разжижения, если где-то попадает топливо.
Почти школьная программа СССР. ПРИЧЕМ РЕЗЕЦ НА ТОКАРНОМ СТАНКЕ С ФРЕЗОЙ ПУТАЕТ... МАЛЬЧИК НЕ В ТЕМЕ СОВСЕМ! Гуманитария заставили о железках рассказывать....😂
Позвольте не согласится. Да конечно у многих тепловозов есть електродвигатели, но не у всех. Маневровые тепловозы серии ТГМ, а так же у узкоколейных тепловозов кроме ТУ-2, електродвигателей нет. Передача от дизеля на колёсные пары на них происходит через гидромуфту с помощью карданов. Это менее эффективно и надёжно, но сделано специально. Железнодорожный локомотив давольно специфическая техника в ремонте и обслуживании, поэтому возникла необходимость сделать для промышленных предприятий, имеющих ремонтную базу для ремонта и обслуживания гусеничной техники, тепловозы которые можно ремонтировать и обслуживать на этой самой базе. Ну просто что бы нестроить депо для каждого предприятия.
@@user-darbo позвольте с вам, не согласиться. автор заявил, что у электровоза, двигателей нет. Тогда, что вращает колёса? И у тепловоза из его видео, внутри не двигатель, а дизельная электростанция.
И так: Локомотив может служить более 50 лет... Но за это время технологии развиваются и конструкция локомотива устаревает....но его продолжают эксплуатировать. И вот тут то неплохо бы не просто ремонтировать, а модернизировать. Рама, кузов, тележки... всё это может быть использовано и 50, и даже 100 лет. Но неплохо бы заменить начинку... и таким образом увеличить КПД, сделать более совершенное управление, вместо реостатов поставить импульсные регуляторы, А освободившийся вес использовать для размещения аккумуляторов. Локомотив должен иметь какой то запас автономности. Возможно комбинировать электро локомотив и дизельный... почему бы и нет? Но похоже инженерная мысль в России спит... То есть когда правитель прикажет то проявляются чудеса изобретательности... А без приказа никто нихрена делать не хочет.
@@АндрейМалов-ю6э ПОТОМУ ЧТО СЛОВО ИНО--ОБОЗНАЧАЕТ НЕ МЕСТНОЕ ПРОИЗВОДСТВО.А ИНОСТРАННОЕ,И ХОТЬ СОЦ. ЛАГЕРЬ,ХОТЬ КОНЦ ЛАГЕРЬ,СДЕЛАНО ЭТО БЫЛО ЗА РУБЕЖОМ,А НЕ В СССР,ИЛИ В ТВОЕМ ПРЕДСТАВЛЕНИИ ЕСЛИ СОЦ ЛАГЕРЬ,ТО ЭТО ОДНА СТРАНА???
Хорош пургу гнать, знаток, в Германии до последнего времени работали наши, советские тепловозы тэ109 и тэ129, а м62 в Польше, Венгрии, Болгарии, наверное такие "плохие" немцы даже дизеля д49 не заменяли, д49 вообще самый надёжный из тепловозных дизелей, советских ещё, работают при запредельных нагрузках и распиздяцском отношении ремонтников
![SKYRIM : LE GRAND RETOUR !! - L'intégrale Skyrim - [PROMESSE ZEVENT]](http://i.ytimg.com/vi/WEnSvSjgDb8/mqdefault.jpg)
Наши поезда самые поездатые поезда в мире. Они перепоездят по поездатости все поезда!
Раньше да сейчас нет
иди проспись
😂
Не придумать поездатие комментарий)
О
Если бы руководство жд не мутила лавэ, то грузопасажир перевозки стоили сущие копейки
Механизация труда, она идеальна
Если не истерить по поводу пары оговорок, то хороший, интересный ролик.
да там оговорка на оговорке. дизнул
@@aerobatics-rusага, поездатый ролик.
А что значит истерить, по себе не надо судить обо всех. А парнишка - то этот, он же если его внимательно слушать-дурачок.
Много интересно видео.
Благодаря.❤
На электровозах двигателя нет вообще ? Спасибо , что сообщил эту новость ! Что касается иномарок , автор , погугли : электровозы ЧС , тепловозы ЧМЭ.
Что тут значит Ч?
@@Railrody Чехословакия
это соц лагерь был,так что это не иномарки
Не нуди! Видос норм.
Поколение ЕГЭ
Двигатели не показали. Хотел увидеть как ремонтируют, откуда берут на замену, итд
Спасибо за фильм!
Выпуск очень интересный👍👍
Но где же ⛑🦺🤔
Боже... Технари, не смотрите, иначе кровь из ушей пойдёт. Гуманитариям норм будет. Очень некачественно подготовлено для Войцеховского.
Так передача для всех, а не только технарей. Технарю и без комментариев всё ясно, а гуманитарий или ребёнок термины не поймёт. Хотя назвать токарную установку фрезерным станком это слишком
Почему ведущий на производстве без спецодежды? Это запрещено))
Он ведь турист, ему это незачем.
Может это эффект он не там а мантаж
@@Тортор-л2зтехника безопасности едина для всех
ГДе каска, где защитные очки, форма?
на заводе как минимум 25 лет оборудование не менялось в быстроразвивающейся стране
объясни зачем менять,если оно до сих пор эффективно и дешево??
Дура, покажи мне где каждые 25 лет меняют оборудование??? Ты идиотка хоть раз на заводе была???
@@urupin12372на азлк тоже так думали😅
Ану скажи сколько суток от Москвы до Владивостока пилить?@@urupin12372
@@urupin12372технологически и принципиально новое оборудование и новое с чпу всяко будет эффективнее
Про иномарки. А что насчет ЧМЭ3 или Сапсана, ласточки и т.д.?
Все Чешские и Венгерские локомотивы были специально при СССР заказаны в этих странах, что бы стимулировать развитие машиностроения соц стран.. И в Риге для этого электрички строили..
Спасан это конечно ПРОЕБ ПОЛИТИКОФФ
pro zamenu masla v dizelnom dvigatele ne slova.ego 4to vobshe ne menyayut?
Не только меняют, но и доливают постоянно т.к. есть норма на угар
При ремонте ТО3, ТР1 проверяют качество масла и если оно не соответствует нормам - сливают полностью и заправляют свежим. Чаще всего из-за разжижения, если где-то попадает топливо.
Почти школьная программа СССР. ПРИЧЕМ РЕЗЕЦ НА ТОКАРНОМ СТАНКЕ С ФРЕЗОЙ ПУТАЕТ...
МАЛЬЧИК НЕ В ТЕМЕ СОВСЕМ! Гуманитария заставили о железках рассказывать....😂
Каменный век. Где скоростные поезда,новейшие разработки?
Довольно таки сложный механизм. Особенно электровоз. Надо будет глубже изучить. Мне давно интересно.
Поиграй в Trans-Siberian Railway Simulator, вдоволь насмотришься на внутренности электровоза и сам им будешь управлять, очень близка игра и реальности
Шелдон оценил бы
Работа малера как всегда за кадром😅
И то, и капитальный ремонт производится после остановки локомотива изза поломки.
Из-за поломки это меж поездной ремонт, а то и тр капремонт плановые от пробега локомотива
Супер
Как то заглянул под вагон пассажирского поезда и там был коленвал. Значит и под вагонами могут быть двигатели?
Ага в открытом виде😂😂😂. Кардан может быть это привод генератора вагона
@@Boldik1 и не в одном их
@@SHURA.52 не понял вашего ответа. Уточните
@@Boldik1 там много чего находится.я замечал несколько таких вагонов
@@Boldik1 в основном да,там генераторы
Ми називаем їх просто"електричка"
Очки не одеть нужно, а надеть.
А как вам " гАльотинные" ножницы?😊
2:08 соврал! У тепловоза, тоже электродвигатели. Просто ток для них, создаёт дизельная динамоустановка.
Позвольте не согласится. Да конечно у многих тепловозов есть електродвигатели, но не у всех. Маневровые тепловозы серии ТГМ, а так же у узкоколейных тепловозов кроме ТУ-2, електродвигателей нет. Передача от дизеля на колёсные пары на них происходит через гидромуфту с помощью карданов. Это менее эффективно и надёжно, но сделано специально. Железнодорожный локомотив давольно специфическая техника в ремонте и обслуживании, поэтому возникла необходимость сделать для промышленных предприятий, имеющих ремонтную базу для ремонта и обслуживания гусеничной техники, тепловозы которые можно ремонтировать и обслуживать на этой самой базе. Ну просто что бы нестроить депо для каждого предприятия.
@@user-darbo позвольте с вам, не согласиться. автор заявил, что у электровоза, двигателей нет. Тогда, что вращает колёса? И у тепловоза из его видео, внутри не двигатель, а дизельная электростанция.
А дизель бегает по кузову туда сюда
И так:
Локомотив может служить более 50 лет...
Но за это время технологии развиваются и конструкция локомотива устаревает....но его продолжают эксплуатировать.
И вот тут то неплохо бы не просто ремонтировать, а модернизировать.
Рама, кузов, тележки... всё это может быть использовано и 50, и даже 100 лет.
Но неплохо бы заменить начинку... и таким образом увеличить КПД, сделать более совершенное управление, вместо реостатов поставить импульсные регуляторы,
А освободившийся вес использовать для размещения аккумуляторов. Локомотив должен иметь какой то запас автономности.
Возможно комбинировать электро локомотив и дизельный... почему бы и нет?
Но похоже инженерная мысль в России спит...
То есть когда правитель прикажет то проявляются чудеса изобретательности...
А без приказа никто нихрена делать не хочет.
Сразу видно новые технологии 👍 в Китае уже поезда на магнитной подушки гоняют по 500 км/ч. А у нас .... С - стабильность
это почему нет иномарок..у нас чехи до сих пор ходят
почему это иномарки,если это был соц.лагерь?
@@АндрейМалов-ю6э ПОТОМУ ЧТО СЛОВО ИНО--ОБОЗНАЧАЕТ НЕ МЕСТНОЕ ПРОИЗВОДСТВО.А ИНОСТРАННОЕ,И ХОТЬ СОЦ. ЛАГЕРЬ,ХОТЬ КОНЦ ЛАГЕРЬ,СДЕЛАНО ЭТО БЫЛО ЗА РУБЕЖОМ,А НЕ В СССР,ИЛИ В ТВОЕМ ПРЕДСТАВЛЕНИИ ЕСЛИ СОЦ ЛАГЕРЬ,ТО ЭТО ОДНА СТРАНА???
@@urupin12372 так и есть
Токарь резцом снимать может, фрезой фрезеровщик... Читайте хоть немного матчасть для подготовки сценария...
Не нуди!
Почему тогда ЧМЭ 3?
Немецкие специалисты высокого мнения о наших инженерах... А Кирилл Липа - низкого... Позоруха.. не на своём месте, чиновничек.
Зачем такую хрень гнать, что на электролокомотиве нет мотора
В варешках но без шапки
3:00 Где СИЗ?
иди проспись
Ой, какой дядя технически неграмотный😢...
Хоть бы термины подучил перед записью...
Какие машины такие и локомотивы шо то хуйня шо это хуйня
Ведущий, тебе лучше этим не заниматься, или нужно было подготовиться хоть.
Древние технологии, отсталая техника. Поэтому и покупают современные поезда у сименса
по всему отмывание денег
Потому что немцы хорошо всё делают в отличие от России. Поэтому Россия никогда нормально не импортозаместится .
@@Гаксим_Малкин Россия импортозаместится только при закрытых рынках, когда другого выбора не будет
Хорош пургу гнать, знаток, в Германии до последнего времени работали наши, советские тепловозы тэ109 и тэ129, а м62 в Польше, Венгрии, Болгарии, наверное такие "плохие" немцы даже дизеля д49 не заменяли, д49 вообще самый надёжный из тепловозных дизелей, советских ещё, работают при запредельных нагрузках и распиздяцском отношении ремонтников
На Д49, установленных на М62, работающих на не более 2/3 мощности тоже лопаются цилиндровые втулки и выпускные коллекторы.