Mon tonton Paul avait acheté une V6SL neuve en 1976 pour changer sa 404 (super luxe déjà). J'avais presque 7 ans et mes parents avaient une 204...quand je partais avec tonton Paul, j'avais l'impression d'être dans une navette spatiale géante! J'étais perdu à l'arrière 🙂Et alors...vitres électriques (avec la manette en plastique dans le vide-poche pour les relever si elles étaient en panne), antenne électrique et grosse accélération quand même! de sacrés souvenirs de ce paquebot!
J’ai eu pendant quelques années un coupé 504 V6 Ti, avec le même moteur donc. C’est toujours pareil : tant qu’on n’en conduit pas une, on ne fait que répéter ce qui est dit ou ce qu’on lit par çi, par là… Et donc, évidemment, c’est pas très flatteur. Mais lorsqu’on l’utilise pendant quelques années, et bien on peut lui dresser une (petite) liste de qualités à ce moteur V6. Pour ma part, je le trouvais plutôt silencieux sur long trajet (boîte 5), plutôt fiable (aucun souci en 5 ans d’utilisation) et gentiment puissant pour faire le job (144ch), surtout que la boîte (5) était bien étagée avec de bons passages de rapports. La voiture était en outre vraiment confortable. Cote négatif, c’est surtout la consommation : difficile de descendre en dessous de 12/13 litres, même en étant doux sur la pédale de droite, et carrément 18 à 20 litres en ville ou lors d’un trajet compliqué, en montagne par exemple. Et déjà à l’époque (1991-1996) certaines pièces mécaniques étaient compliquées à trouver, surtout pour l’injection. À la fin, ma voiture avait un petit trou à l’échappement, alors pour ce qui concerne la sonorité, ça allait ! 😉🤣 Finalement, on me l’a volée. Certains voleurs avaient du goût. Ou alors c’était une bonne caisse pour tirer une caravane, va savoir… Merci pour tes reportages toujours qualitatifs.
@@David-ig3ur Si même pour un moteur fabriqué chez nous à 1 million d'exemplaires on ne trouve pas de pièces, alors là... On est tous foutu, c'est la fin. On va mourir Ça me paraît gros quand-même... 😂
C'était une très belle voiture, ligne simple et élégante, la classe. Quand je vois ces chars d'assaut lourdingues qui occupent maintenant nos routes...
Je viens de voir passer une 504 coupé elle est toute petite à coté des SUV prétentieux et patauds qu'on a maintenant sur les routes ; à son époque c'était une grande voiture,
J’ai possédé une version SL à carburateurs, on peut tout lui reprocher : ses performances, sa finition, son design, sa capacité à rouiller, sa consommation gargantuesque, par contre le confort sur longs trajets était royal et supérieur à beaucoup de voitures actuelles.
Mon père avait acheté une 605 SL V6 boite auto, en 77. Avec des sièges en velours synthètiques, 4 vitres electriques, et une antenne radio télescopique. Waouh. J'avais 7 ans, j'ai été malaaaaaaade du mal des transports dans cette voiture, mais finalement, maintenant, je rêverais d'en avoir une.
Excellente analyse que je partage. Pour moi son principal défaut c'était qu'elle rouillait beaucoup et vite.. surtout la Phase 1 la V6 SL qui reste pour moi la plus "classe" avec ses jantes acier et ses enjoliveurs de roues chromés. J'ai toujours trouvé que les jantes alu des versions ultérieures ne lui allaient pas du tout car ce côté "sportif" ne correspondait pas du tout à son allure générale. Le V6 était coupleux, plutôt discret à allure modérée (ce qui lui correspondait le mieux tant au niveau usage que conso). Finalement cette voiture était conçue pour être utilisée une peu comme une Rolls: pépère.. l'anti-thèse d'une BMW 528. Le problème des passages de roues paraissant "surdimensionnés" provenait de l'étalonnage des suspensions avant qui étaient réglées très hautes sur les 1eres versions afin de proposer un grand débattement qui en fait la faisait un peu pomper facilement surtout dès que les amortisseurs commençaient à vieillir. Un nouveau tarage de suspension avec le nez plus près du sol apparut avec la Phase 2. et ça corrigeait cette bizarrerie esthétique.
Le gag suprême de la 604, c'est que sur les premiers modèles sortis de chaîne, l'immense port-à-faux du coffre pliait légèrement sous la charge, bloquant ainsi les portes arrières ! Sale coup pour la réputation de robustesse du constructeur. Il a fallu trouver une solution en urgence et rappeler celles des malheureux premiers clients.
Les journalistes de l'époque quand on les voit essayer l'auto dans les vidéos, je pense qu'ils sont passés à côté de la philosophie de la 605 qui était de cruiser confortablement
Pas encore séduit par ce modèle, mal m'en fasse. Il n'y a même pas 10 ans je trouvais la 505 dég... Enfin pas terrible ! Opinion revue depuis. Fort à parier qu'à force de souffler mes propres bougies, je revois ma copie quant à cette grande berline française. Probablement que cette vidéo m'y aura aidé ! Bien à vous. 😉
Merci pour cette présentation Robin, C'est vrai, curieusement cette 604 dans sa version GTI parait avoir une certaine classe aujourd'hui, alors que les premières versions des années 70 paraissaient disgracieuses, elles semblaient montées sur roulettes tordues comme une voiture miniature, sans parler de la sonorité chaotique de son V6 loin du V6 Busso de chez ALFA ou d'un BMW. Pour autant le V6 PRV avait un certain agrément et était fiable, celui de la 505 V6 aurait été parfait, mais il n'a fait que corriger ses malformations de naissance dix ans après. C'est bien dommage car elle était très confortable (pas autant qu'une DS ou CX, différemment on va dire) et avait de réelles qualités routières pour une propulsion, bien mieux équilibrée que les BMW, Mercedes ou autres Ford ou Opel de l'époque.
On en voyait peu à l'époque, contrairement aux 505. La 604 faisait quand même plus " bourgeoise " et moins " populaire, à contrario des 504. Mais je pense en effet que question confort, elle devait être redoutable !!
@Thouveninpascal mon père avait acheté la notre, un break diésel, à un collaborateur Peugeot habitant à Montbéliard dans le Doubs. Par ce principe, un véhicule Peugeot de 6/9 mois, coûtait 20/25 % de moins et elle était comme neuve. Dans les années 70', le rapport que les gens avaient avec la voiture, n'est pas le même qu'aujourd'hui ...
@@scudric4414 Les Alfa c'était les voitures des jeunes quadragénaires nouvellement promus qui voulaient frimer, mais certainement pas des patrons. Les Lancia c'était plutôt pour amener la famille chez Mammouth et Conforama le samedi.
@@Ziduche Sûrement pas car c’est plutôt les manouches avec leur caravanes, les blédars rempli à la gueule pour le voyage au bled, les paysans pour promener ses poules ou l’ouvrier qui avaient un bon rabais car invendable roulaient dans les peugeot. Les patrons, cadres et autres roulaient bien en Alfa, en Lancia, en BMW ou en Mercedes en même Fiat, Ford, Simca et bien d’autres.
En fait, en 1983, voire avant, si on pense au projet initial, j'imagine, c'est pas forcément choquant. Même chez VW, ça voulait dire grand tourisme à injection en anglais. Le grand tourisme, ce sont des véhicules performants au comportement sérieux et dynamique mais ayant un confort permettant les longs trajets sur autoroute à haute vitesse constante. L'injection était l'innovation de l'époque proposant plus de puissance et un fonctionnement plus régulier. Après tout ce sont des atouts qui peuvent gréer une grande berline et le côté GTI de la golf étant pour lui donner une note prestigieuse. Il faut songer au fait que la 205 GTI n'était même pas sortie. Et donc l'habitude de le lier à une bombinette sportive traction hatchback légère n'est pas encore une habitude liée à la répétition de l'exemple.
Pour BM, le diminutif GT n'a été utilisé que très récemment....les seuls qualificatifs par acronyme chez BM c'était CSI et CI ( mais admettons que ça reste sobre coupe sport pour une bagnole à peine sortie de la compet'). BM s'est toujours limité à donner les caractéristiques moteurs brutes même si parfois des numéros inexacts sporadiques ont pu être fournis (maintenant c'est monnaie courante, le chiffre décrivant plus une classe de puissance et d'équipements qu'une cylindrée à mon grand désespoir).
Et si on parle du Z, c'est zukunft= futur...donc bon comme X est pour X drive. On reste loin du concept de GL (grand luxe lol), GR (grande routière re lol), SR (super routière), GT (grand tourisme), S (sport), SL (super luxe), ST (super tourisme)...
Et un confort "Pullman" pour faire de la route... On pouvait traverser le pays et sortir de la voiture aussi en forme que si on sortait de son canapé... 😊
La belle époque des boîtes à chaussures... Elle n'était pas si vilaine que cela ! Pratiquement toute les marques qui proposaient une grande berline avec malle avaient le même design hormis Renault qui avait opté pour le hayon. Pour concurrencer les productions allemandes, il aurait fallu un meilleur V6 ( pourtant nous ne sommes pas mauvais comme motoriste ) ou bien avoir eu le courage de laisser 2 cylindres au PRV car c'est un V8 à la base... Une 604 V8 ou une R30 V8 là ça aurait été classe ! Ensuite une finition digne d'une voiture de son standing devait être présente. C'est dommage car étant une propulsion, elle aurait pu donner du fil à retordre aux BMW et Mercedes-Benz. Toutes les têtes pensantes des constructeurs français se sont toujours plantées 😢
Bien plus tard en 2007, j'ai abordé la question V8 à propos de la C6 avec un commercial Citroën : il m'avait répondu : "un V8, ça ne sert à rien, c'est coûteux à fabriquer et ça ne se vend pas" : "Comment font vos concurrents allemands BMW AUDI et MERCEDES ? ils les fabriquent et les vendent et ça tire leur image", avais-je rétorqué avant de lui rappeler que la dernière française de route avec un V8 était morte en 1961, c'était la Chambord/Beaulieu...Il m'a dit : "mais à part vous, personne ne s'en souvient !"
C'est normal que les prix grimpent : Franck de Movie Cars Central a acheté à lui seul une part non négligeable des modèles disponibles sur le marché !!! 😀 Sinon à part ça, cette voiture me rappelle des souvenirs : quand j'étais au lycée, le père d'un ami en avait une. Oui enfin bon, la sienne c'était un turbo mazout, pas un V6, certes... oui bon, ok, elle avait quand même de la gueule quand on se pointait avec ça au lycée 😎
Je pense que la fin des modèles chez Peugeot devait être tre fait pour éviter le phagocytage des remplaçants. Et comme la 604 n'en avait pas vraiment, on l'a sublimé pour en vendre plus.
@ c’était pour signaler ironiquement qu’ils ont (de peu) raté le coche de proposer une motorisation V8, ce qui leur aurait valu une toute autre crédibilité, surtout en concurrence avec les allemands. Même chose chez le losange d’ailleurs.
@@six_mono_me Ironiquement... évidemment. A chacun son segment, la France c'est robustesse et simplicité, originalité avec Citroën, l'Italie c'est le sport haut de gamme, les allemands les chars d'assaut avec caisse lourde et gros moteur. Une voiture est faite pour être vendue, et ça compte.
Et Citroën a fait la connerie du siècle en rachetant Maserati et en installant un V6 pourri dans la SM (voir une vidéo de Regimbeau là-dessus). Pourquoi ne pas avoir accouplé deux blocs de DS 23 IE pour faire un V8 économique, fiable et performant. Mystère.
Trouvez moi cher Monsieur une 604 GTI à 4000 EUR je plonge: aucune sur le marché D'où sa cote quand une apparaît à 12-15000 EUR et avec clim si propre....😊🎉
Ben non la 604 n'a pas eu que des v6, elle a été le 1er turbo-mazout français (80ch DIN avec le 2304 cm3 Indenor) ! Et sauf erreur le 2nd au monde juste après la Mercedes 300 TD
Ah, l'époque où on reconnaissait la marque d'une voiture d'un simple coup d'œil. Actuellement, s'il n'y a pas de logo, elles se ressemblent toutes, à quelques exceptions près.
En terme de rendement, de masse, d'encombrement et de consommation pas du tout, non. En termes de puissance cette version du V6 PRV se rapproche de ma Focus 1,6 litre (moteur atmo elle aussi).
L'appellation "GTI", devenue synonyme de petite sportive, détonne sur une grande berline comme la 604. Sinon, il a existé une version 4 cylindres essence de la 604, mais elle était réservée aux administrations. Et si cette version avait été disponible pour le grand public, est-ce que cela aurait permis de relancer la carrière de la 604 avec une version plus économique et plus abordable ? Certes on ne refait pas l'histoire, mais la question mérite d'être posée. Cependant, cette version aurait été peut-être été trop proche de la 504 puis de la 505, ce qui aurait amené à un phénomène de concurrence interne entre les deux modèles.
Elle était magnifique cette voiture, la ligne , le moteur, une voiture de patron à la française. Et si on peut arrêter de citer les allemandes en exemple... chacun son truc, et sa signature. Il n'existe pas de voiture parfaite, qu'on se mette ça dans le crâne.
mes parents avaient une 604v6 ti verte de 1979 avec 4 vitres électrique ;verrouillage centralisé ,antenne automatique et le toit ouvrant électrique etc ...aussi malheureusement la rouille était omniprésente en bas des portes et sous la roue de secours qui était dans le coffre au bout de 6 ans un peu près elle l'avait de gros problème moteur elle a fini à la casse !!
Moi franchement a chaque fois que je revois les perf du prv je suis subjugué🤔🤔 2,7l pour 150ch, en allant tous les chercher au fond du pré hein... ça tiens vraiment du miracle de sortir si peu de puissance!! Les Américains ont également réussi cette prouesse, sur la trans am par exemple. Il était même plus gros je crois🤣🤣🤣🤣
Je n'ai jamais compris pourquoi Peugeot n'avait pas copié Renault... une greffe de turbo aurait donné du caractère et du couple à la féline, c'était mon premier choix avant d'essayer une R 25... J'adore la ligne de la voiture, le tableau de bord, je préférais celui de la 505... Celui de la 25, futuriste, ergonomique, mon seul regret ce n'était pas une propulsion 😢. Toujours un régal de regarder tes vidéos, j'espère qu'un jour on se croisera...on est pas loin.
@ parce que Peugeot sont des satanés conservateurs qui n’aiment que les solutions eprouvés et pas les nouveauté comme le turbo :) J’ai une 505 pour info et j’en suis ravis a par la puissance il manque pas grand chose mais je lui pardonne
Aucun commentaire sur le kilométrage de cette 604 GTI, que l'on aperçois à 7:46 précisément.!!! S'il est véritablement réel, là je dis de suite.. J'ACHETE 😳😍❤👍
Desole pour l'orthographe massacree, j'ai pas d'accents sur mon clavier sur cet ordi. Je sais. Ca fait mal :P J'avais un pote a Strasbourg qui, en 1991, avait achete une 604 V6 (pas sur si c'etait une GTI) pour 120 francs. Oui, Francs. Je pense elle etait de 1979 ? M'est avis qu'elle avait l'injection (pas 100% sur). Les mots "Six cylindres" et "essence" faisaient tellement peur que c'etait absolument invendable. Un autre pote, a la fin des '90, s'etait fait comme specialite d'acheter des V6 francais - la derniere en date etait un XM cuir clim et tout le reste) avec un budget de 500 euros maxi (on etait deja en euros), et de rouler avec comme un malade jusqu'au premier truc qui casserait, puis rebelote. C'etait la Berezina totale de revendre une grosse cylindree essence francaise. Il avait pris la XM pour 350 euros. Il faut dire que c'etait l'Alsace aussi, le marche auto etait tres ouvert avec l'Allemagne voisine, donc les prix etaient tres negotiables. A la meme epoque (1999-2000) je voyais encore des Renault 9 avec "A vendre - 9000 francs" dessus dans les bleds en Bretagne.
Quand on pense que alfa a recupere ce v6 prv ce moteur par le biais de lancia thema pour faire de la competition est en tirer 500cv car le busso etait limite avec son angle voir le reportage italien avec l ingenieur en chef qui explique tout le potentiel de ce moteur en aviation par exemple etc...
c'est incompréhensible comment les constructeurs français abordent le marché du haut de gamme....une carrosserie devrait avoir dès le départ plusieurs motorisations....quand elle est sortie la 604 était jolie et confortable ...et qui a eu cette idée de partir directement sur un V8 sans avoir un seul V6 ....C est à dire que Volvo Renault et Peugeot ont pensé nous allons faire un V8 et ainsi nos clients auront le choix entre un V8 pour le haut de gamme et un 4 cylindres pour le reste de la gamme ....pas besoin de V6 entre les 2 .....pour avoir eu un sti puis une BMW 528i à cette époque il y avait 10 ans d écart à tout les niveaux .....une honte ....une chose aussi que j ai du mal à comprendre ....comment VAG a réussi a faire des moteurs V6 V8 et même V12 en partant de Zero alors que Renault champion de formule 1 n est pas foutu d en faire ..
dommage le lions n a pas osait dans les moteurs en puissance et la finitions ! le preparateur hamelin et bvo " preparateur A 310 '', il ont des moteurs PRV de 3440 cm3 a vec des piston de 100 mm et 3793 cm3 avec une course de 80.5 mm , minimum 200 ch en grande serie
J’ai toujours bien aimé la 604 Une voiture qui avait de la gueule J’ai eu une STI gris fumé, avec toit ouvrant Bon, ça rouillait, ça consommait beaucoup si on appuyait Changer les échappements étaient hors de prix Je la préférais à la R 30 TX J’étais jeune…
J'en ai eu une entre 1979 et 1984.. bleu nuit métallisé , siège cuir bleu gris , une merveilleuse voiture agréable , confortable . Une voiture de voyage , que les enfants adoraient.. elle avait une boîte automatique et la climatisation à une époque où cela était très rare en France ..pourquoi se gausser de vieille voiture.. le président de la République roulait dedans .. c'était si nul ? C'est quoi le plan de l'auteur... , pour exister ? .. Peugeot fabriquait ses voitures en France à cette époque, et reste actuel le seul constructeur qui fasse encore travailler des français, dans l'est ..enfin plus beaucoup..
"Démodée, hors de propos, armoire normande, choc pétrolier, le ciel est gris, nianiania." Dommage de faire des vidéos de dénigrement pour une belle voiture.
La 604 n'est pas d'une beauté transcendante, rien ne semble très équilibré... En revanche les intérieurs maron beige des Peugeot de l'époque j'adore (nostalgie perso d'une 305 de mon enfance) et le dessin du tableau de bord de cette 604 est au final dans un esprit actuel : horizontal, pas trop gros... Mettez le grand ecran de l'actuel 3008 on y est 😅
Il faudrait en amener une en Russie. Les locaux vont l'équiper d'un 2JZ, rajeunir la peinture, ajouter quelques options comme la clim bi-zones, et ça peut faire une belle autoroutière.
Ouais mais bon quand tu dois faire un V8 tu fais un V6 c'est un peu raté. Ils auraient pu mettre un turbo ou faire un V12 je sais pas😢. Les dirigeants de Peugeot sont des horreurs😢
Il y en avait une dans la famille , SL/cuir/136 cv/carbu. Confortable, gloutonne, et très sensibe à la rouille bien qu'étant toujours dans un box. Elle a fini à la casse bouffée par la rouille surtout au niveau des ailes avants et du train avant !!! Elle a était remplacée par une Nissan Maxima V6.
Faut dire qu'elle était super-laide. La moins fiable des la série -04 aussi: En quelques années, on n'en voyait plus rouler aucune. Un fiasco mérité, disons...
J’adore regarder les voitures de mon adolescence pour mieux réaliser que ce qui était présenté comme des hauts de gammes étaient au regard des prestations d’une voiture généraliste actuelle bien faibles. Il est toujours intéressant de se rappeler le nombre de morts sur les routes à l’époque de cette voiture. Pas d’air bag rideaux, pas d’ABS, ESC, ASC et autres acronymes qui sont un minimum pour survivre et dont j’espère nous regarderont avec le même étonnement dans 40 ans pour réaliser à quel point nous aurions pu faire mieux.
Ce qui compte en matière de sécurité ne sont pas ces gadgets électroniques, l'ABS à la rigueur. Ce sont plutôt les ceintures à enrouleur associés à des appuie-tête et une structure très résistante aux chocs dans sa partie centrale.
Pour une fois, j’ai peine à comprendre cette vidéo. Une des berlines les plus banale de son époque, un moteur raté, une finition indigne du segment, le paradis de la rouille, etc etc..... Bref inintéressant. Merci pour le travail que toi et ton équipe avez réalisé car trouver un modèle en bonne état n’a pas dû être facile.
Franchement à quel moment chez Peugeot ils ont validé le dessin du designer. C'était après une soirée bien arrosé ? C'est l'œuvre d'un gamin du directeur et personne n'a osé dire que c'était naze ? Elle à pas eu un grand succès (tu m'étonnes ) mais à par des bons Franchouiards bien fidèles à la marque, qui achetait un engin pareil qui coutait cher, était loin d'être performant et compétitif avec une gueule de LADA 2105 rallongée ?
N importe quoi. C était un très beau véhicule luxueux et la STI avec 144cv cela suffisait pour battre en accélération et vitesse de pointe certaines voitures allemande.
Voiture de «PAPI non préssé ». 😂👌 Dans les années 70, les gens préféraient en Alfa, BMW, Mercedes, Lancia en Simca en Citroën mais rarement en Peugeot C’est possible de sortir de chez peugeot stp car on va faire une overdose à force
![PEUGEOT 405 Mi16: Un Petit Truc en Plus... [AUTOKULTUR]](http://i.ytimg.com/vi/I9UGhrpJm5c/mqdefault.jpg)
![PEUGEOT 405 Mi16: Un Petit Truc en Plus... [AUTOKULTUR]](/img/tr.png)
![LANCIA FULVIA : La Dernière VRAIE Lancia [AUTOKULTUR]](http://i.ytimg.com/vi/Rv_btK1ZvZI/mqdefault.jpg)
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La 604 V6 SL, la voiture de mon enfance et des longs voyages, une véritable madeleine de Proust !
C'est quand même une belle voiture cette 604.
Aucun doute !😍
Mon tonton Paul avait acheté une V6SL neuve en 1976 pour changer sa 404 (super luxe déjà). J'avais presque 7 ans et mes parents avaient une 204...quand je partais avec tonton Paul, j'avais l'impression d'être dans une navette spatiale géante! J'étais perdu à l'arrière 🙂Et alors...vitres électriques (avec la manette en plastique dans le vide-poche pour les relever si elles étaient en panne), antenne électrique et grosse accélération quand même! de sacrés souvenirs de ce paquebot!
Peugeot forever 🇨🇵
J’ai eu pendant quelques années un coupé 504 V6 Ti, avec le même moteur donc. C’est toujours pareil : tant qu’on n’en conduit pas une, on ne fait que répéter ce qui est dit ou ce qu’on lit par çi, par là… Et donc, évidemment, c’est pas très flatteur.
Mais lorsqu’on l’utilise pendant quelques années, et bien on peut lui dresser une (petite) liste de qualités à ce moteur V6.
Pour ma part, je le trouvais plutôt silencieux sur long trajet (boîte 5), plutôt fiable (aucun souci en 5 ans d’utilisation) et gentiment puissant pour faire le job (144ch), surtout que la boîte (5) était bien étagée avec de bons passages de rapports. La voiture était en outre vraiment confortable.
Cote négatif, c’est surtout la consommation : difficile de descendre en dessous de 12/13 litres, même en étant doux sur la pédale de droite, et carrément 18 à 20 litres en ville ou lors d’un trajet compliqué, en montagne par exemple. Et déjà à l’époque (1991-1996) certaines pièces mécaniques étaient compliquées à trouver, surtout pour l’injection. À la fin, ma voiture avait un petit trou à l’échappement, alors pour ce qui concerne la sonorité, ça allait ! 😉🤣
Finalement, on me l’a volée. Certains voleurs avaient du goût. Ou alors c’était une bonne caisse pour tirer une caravane, va savoir…
Merci pour tes reportages toujours qualitatifs.
Pièces dures à trouver pour le V6 PRV ? 😨 Flûte. On va tous finir par rouler en Prius...
@@tartopom2669 Oh non, surtout pas !!😂😂
@@David-ig3ur Si même pour un moteur fabriqué chez nous à 1 million d'exemplaires on ne trouve pas de pièces, alors là... On est tous foutu, c'est la fin. On va mourir
Ça me paraît gros quand-même... 😂
Non, pas le même moteur, vous avez le 2.7 INJECTION DE LA 604 sti sur votre 504.
@
Vous avez raison, mais je n’ai pas parlé de la GTI spécifiquement, juste de la 604 en général. Le moteur est le même que la 604 Ti phase 1.
Mes parents avaient une 604 v6 sl ,elle était super, que de beaux souvenirs ❤
C'était une très belle voiture, ligne simple et élégante, la classe. Quand je vois ces chars d'assaut lourdingues qui occupent maintenant nos routes...
Je viens de voir passer une 504 coupé elle est toute petite à coté des SUV prétentieux et patauds qu'on a maintenant sur les routes ; à son époque c'était une grande voiture,
@@Mutic996 On ne compare pas une 504 Coupé à une bétaillère, voyons !😂
@@David-ig3ur Ce n'est que pour le volume, pas l'usage agricole 😅😅
J’ai possédé une version SL à carburateurs, on peut tout lui reprocher : ses performances, sa finition, son design, sa capacité à rouiller, sa consommation gargantuesque, par contre le confort sur longs trajets était royal et supérieur à beaucoup de voitures actuelles.
Bien d'accord, j'en ai possédé une de 76 SI v6 ,la boîte 4 dommage.
Mon père avait acheté une 605 SL V6 boite auto, en 77. Avec des sièges en velours synthètiques, 4 vitres electriques, et une antenne radio télescopique. Waouh. J'avais 7 ans, j'ai été malaaaaaaade du mal des transports dans cette voiture, mais finalement, maintenant, je rêverais d'en avoir une.
Excellente analyse que je partage. Pour moi son principal défaut c'était qu'elle rouillait beaucoup et vite.. surtout la Phase 1 la V6 SL qui reste pour moi la plus "classe" avec ses jantes acier et ses enjoliveurs de roues chromés. J'ai toujours trouvé que les jantes alu des versions ultérieures ne lui allaient pas du tout car ce côté "sportif" ne correspondait pas du tout à son allure générale. Le V6 était coupleux, plutôt discret à allure modérée (ce qui lui correspondait le mieux tant au niveau usage que conso). Finalement cette voiture était conçue pour être utilisée une peu comme une Rolls: pépère.. l'anti-thèse d'une BMW 528. Le problème des passages de roues paraissant "surdimensionnés" provenait de l'étalonnage des suspensions avant qui étaient réglées très hautes sur les 1eres versions afin de proposer un grand débattement qui en fait la faisait un peu pomper facilement surtout dès que les amortisseurs commençaient à vieillir. Un nouveau tarage de suspension avec le nez plus près du sol apparut avec la Phase 2. et ça corrigeait cette bizarrerie esthétique.
Elles rouillaient toutes à cette époque, rien de spécifique à la 604.
6:34 Avec son CX d’armoire normande, MDR 😊
@@rayber7777 ça n'aidait pas le glouton V6
Que des caisses culte, tu gères.
Problème de rouille 😂😂le problème de l’époque et les primes à la casse 😢
Le gag suprême de la 604, c'est que sur les premiers modèles sortis de chaîne, l'immense port-à-faux du coffre pliait légèrement sous la charge, bloquant ainsi les portes arrières ! Sale coup pour la réputation de robustesse du constructeur. Il a fallu trouver une solution en urgence et rappeler celles des malheureux premiers clients.
Les journalistes de l'époque quand on les voit essayer l'auto dans les vidéos, je pense qu'ils sont passés à côté de la philosophie de la 605 qui était de cruiser confortablement
604
@@Thouveninpascal ah oui 😅
@@jean-pierreolivares4613 La 605 était aussi un "truc" un peu à part, comme la 604.
Pas encore séduit par ce modèle, mal m'en fasse. Il n'y a même pas 10 ans je trouvais la 505 dég... Enfin pas terrible ! Opinion revue depuis. Fort à parier qu'à force de souffler mes propres bougies, je revois ma copie quant à cette grande berline française. Probablement que cette vidéo m'y aura aidé ! Bien à vous. 😉
Merci pour cette présentation Robin,
C'est vrai, curieusement cette 604 dans sa version GTI parait avoir une certaine classe aujourd'hui, alors que les premières versions des années 70 paraissaient disgracieuses, elles semblaient montées sur roulettes tordues comme une voiture miniature, sans parler de la sonorité chaotique de son V6 loin du V6 Busso de chez ALFA ou d'un BMW. Pour autant le V6 PRV avait un certain agrément et était fiable, celui de la 505 V6 aurait été parfait, mais il n'a fait que corriger ses malformations de naissance dix ans après.
C'est bien dommage car elle était très confortable (pas autant qu'une DS ou CX, différemment on va dire) et avait de réelles qualités routières pour une propulsion, bien mieux équilibrée que les BMW, Mercedes ou autres Ford ou Opel de l'époque.
Superbe auto !
Tres belle auto que cette 604. Et tres attachante.
Merci pour cette découverte que je ne connaissais pas ! 👍
Si le commentaire peut parfois agacer, les images sont belles, et le plaisir est réel.
Salut Robin, une 604 GTI avec 226 km, la turbo diesel était nerveuse par rapport à l'essence. Merci pour ton contenu bien élaboré 😁👍😊
Moi je vote pour la 504 vu dans cette vidéo. Bleu clair métallisé, toit ouvrant, velours bleu et ciel de toit blanc, très belle et très confortable.
Houla ! j'avais oublié cette GTI
On en voyait peu à l'époque, contrairement aux 505. La 604 faisait quand même plus " bourgeoise " et moins " populaire, à contrario des 504. Mais je pense en effet que question confort, elle devait être redoutable !!
La 504 , vu son prix , n'était pas vraiment une voiture d'ouvrier.
@Thouveninpascal mon père avait acheté la notre, un break diésel, à un collaborateur Peugeot habitant à Montbéliard dans le Doubs. Par ce principe, un véhicule Peugeot de 6/9 mois, coûtait 20/25 % de moins et elle était comme neuve. Dans les années 70', le rapport que les gens avaient avec la voiture, n'est pas le même qu'aujourd'hui ...
155 chevaux, ça reste 10 de moins que la Tagora, c'est un peu ballot
Le chant du cygne d’un vilain petit canard.
Super !j'adore tes commentaires
Ceux qui n'ont pas connu cette époque bénie de la fin des années 70 ne savent pas que la 604 c'était vraiment la voiture du patron, c'était la classe.
la fin des années 70, les patrons roulaient en Alfa, BMW, Mercedes, Lancia mais rarement en Peugeot
@@scudric4414 Les Alfa c'était les voitures des jeunes quadragénaires nouvellement promus qui voulaient frimer, mais certainement pas des patrons. Les Lancia c'était plutôt pour amener la famille chez Mammouth et Conforama le samedi.
😂😂😂😂😂
@@Ziduche
Sûrement pas car c’est plutôt les manouches avec leur caravanes, les blédars rempli à la gueule pour le voyage au bled, les paysans pour promener ses poules ou l’ouvrier qui avaient un bon rabais car invendable roulaient dans les peugeot. Les patrons, cadres et autres roulaient bien en Alfa, en Lancia, en BMW ou en Mercedes en même Fiat, Ford, Simca et bien d’autres.
@@scudric4414 NON
Perso, je trouve que son nom, Peugeot 604 GTI, est très rigolo, Imaginez une BMW 528 GTI ou une Mercedes classe S GTI, ça aurait de quoi surprendre.
En fait, en 1983, voire avant, si on pense au projet initial, j'imagine, c'est pas forcément choquant. Même chez VW, ça voulait dire grand tourisme à injection en anglais. Le grand tourisme, ce sont des véhicules performants au comportement sérieux et dynamique mais ayant un confort permettant les longs trajets sur autoroute à haute vitesse constante. L'injection était l'innovation de l'époque proposant plus de puissance et un fonctionnement plus régulier. Après tout ce sont des atouts qui peuvent gréer une grande berline et le côté GTI de la golf étant pour lui donner une note prestigieuse. Il faut songer au fait que la 205 GTI n'était même pas sortie. Et donc l'habitude de le lier à une bombinette sportive traction hatchback légère n'est pas encore une habitude liée à la répétition de l'exemple.
Pour BM, le diminutif GT n'a été utilisé que très récemment....les seuls qualificatifs par acronyme chez BM c'était CSI et CI ( mais admettons que ça reste sobre coupe sport pour une bagnole à peine sortie de la compet'). BM s'est toujours limité à donner les caractéristiques moteurs brutes même si parfois des numéros inexacts sporadiques ont pu être fournis (maintenant c'est monnaie courante, le chiffre décrivant plus une classe de puissance et d'équipements qu'une cylindrée à mon grand désespoir).
Et si on parle du Z, c'est zukunft= futur...donc bon comme X est pour X drive. On reste loin du concept de GL (grand luxe lol), GR (grande routière re lol), SR (super routière), GT (grand tourisme), S (sport), SL (super luxe), ST (super tourisme)...
🤓🤓🤓
@@briegleruyet4139 M3 GT, 1995
Quelle classe... Mais j'imagine le slogan à la fin des pubs de l'époque : "Peugeot... ah la la, quel dommage !"
fin 90 quand tu venais d'avoir le permis
voir une gti (peut importe la voiture)
c'était grave la classe.
ah ! la 604... comme on était de gauche dans la famille, on en a jamais eu hahaha
Et un confort "Pullman" pour faire de la route... On pouvait traverser le pays et sortir de la voiture aussi en forme que si on sortait de son canapé... 😊
Cher Robin, le Turbo D a relancé la carrière de la 604 vers 1980, non?
Oui c'était l’indenor avez 1turbo
La belle époque des boîtes à chaussures... Elle n'était pas si vilaine que cela ! Pratiquement toute les marques qui proposaient une grande berline avec malle avaient le même design hormis Renault qui avait opté pour le hayon. Pour concurrencer les productions allemandes, il aurait fallu un meilleur V6 ( pourtant nous ne sommes pas mauvais comme motoriste ) ou bien avoir eu le courage de laisser 2 cylindres au PRV car c'est un V8 à la base... Une 604 V8 ou une R30 V8 là ça aurait été classe ! Ensuite une finition digne d'une voiture de son standing devait être présente. C'est dommage car étant une propulsion, elle aurait pu donner du fil à retordre aux BMW et Mercedes-Benz. Toutes les têtes pensantes des constructeurs français se sont toujours plantées 😢
Bien plus tard en 2007, j'ai abordé la question V8 à propos de la C6 avec un commercial Citroën : il m'avait répondu : "un V8, ça ne sert à rien, c'est coûteux à fabriquer et ça ne se vend pas" : "Comment font vos concurrents allemands BMW AUDI et MERCEDES ? ils les fabriquent et les vendent et ça tire leur image", avais-je rétorqué avant de lui rappeler que la dernière française de route avec un V8 était morte en 1961, c'était la Chambord/Beaulieu...Il m'a dit : "mais à part vous, personne ne s'en souvient !"
C'est normal que les prix grimpent : Franck de Movie Cars Central a acheté à lui seul une part non négligeable des modèles disponibles sur le marché !!! 😀 Sinon à part ça, cette voiture me rappelle des souvenirs : quand j'étais au lycée, le père d'un ami en avait une. Oui enfin bon, la sienne c'était un turbo mazout, pas un V6, certes... oui bon, ok, elle avait quand même de la gueule quand on se pointait avec ça au lycée 😎
Les disques de freins , les suspensions ont également été revues, car identiques aux 505 turbo, les pneus en 205/60r15 sur les dernières.
Je pense que la fin des modèles chez Peugeot devait être tre fait pour éviter le phagocytage des remplaçants. Et comme la 604 n'en avait pas vraiment, on l'a sublimé pour en vendre plus.
j adorai cette voiture
Peugeot est devenu un constructeur sérieux le jour où ils ont proposé un V8.
Un V8 chez Peugeot? Lequel? Je ne sais pas s'il existe un seul V8 français.
@ c’était pour signaler ironiquement qu’ils ont (de peu) raté le coche de proposer une motorisation V8, ce qui leur aurait valu une toute autre crédibilité, surtout en concurrence avec les allemands. Même chose chez le losange d’ailleurs.
@@six_mono_me Ironiquement... évidemment.
A chacun son segment, la France c'est robustesse et simplicité, originalité avec Citroën, l'Italie c'est le sport haut de gamme, les allemands les chars d'assaut avec caisse lourde et gros moteur.
Une voiture est faite pour être vendue, et ça compte.
Et Citroën a fait la connerie du siècle en rachetant Maserati et en installant un V6 pourri dans la SM (voir une vidéo de Regimbeau là-dessus).
Pourquoi ne pas avoir accouplé deux blocs de DS 23 IE pour faire un V8 économique, fiable et performant. Mystère.
Ils ont raté l'occasion du siècle avec leur proto de salon à moteur V12 il y a longtemps déjà.
La tagora est plus rare ,surtout en finition SX avec le V6 prv de 165ch et ses deux carburateurs triples corps 😍😍
Trouvez moi cher Monsieur une 604 GTI à 4000 EUR je plonge: aucune sur le marché
D'où sa cote quand une apparaît à 12-15000 EUR et avec clim si propre....😊🎉
Magnifique 👍 la 505 Turbo injection 👍aussi
604 GTI beaucoup desirable
Ben non la 604 n'a pas eu que des v6, elle a été le 1er turbo-mazout français (80ch DIN avec le 2304 cm3 Indenor) ! Et sauf erreur le 2nd au monde juste après la Mercedes 300 TD
C'est fou, quand on voit furtivement l'Audi 100, elle paraît appartenir à une autre époque que cette vieillissante 604.
Ah, l'époque où on reconnaissait la marque d'une voiture d'un simple coup d'œil.
Actuellement, s'il n'y a pas de logo, elles se ressemblent toutes, à quelques exceptions près.
Un 2664 cc et 136 cv c ' est mille fois mieux qu ' une saloprie de 1200turbo de 136cv !
En terme de rendement, de masse, d'encombrement et de consommation pas du tout, non. En termes de puissance cette version du V6 PRV se rapproche de ma Focus 1,6 litre (moteur atmo elle aussi).
@@julosxsauf que le 1.2 turbo n’est pas conçu pour durer.
L'appellation "GTI", devenue synonyme de petite sportive, détonne sur une grande berline comme la 604. Sinon, il a existé une version 4 cylindres essence de la 604, mais elle était réservée aux administrations. Et si cette version avait été disponible pour le grand public, est-ce que cela aurait permis de relancer la carrière de la 604 avec une version plus économique et plus abordable ? Certes on ne refait pas l'histoire, mais la question mérite d'être posée. Cependant, cette version aurait été peut-être été trop proche de la 504 puis de la 505, ce qui aurait amené à un phénomène de concurrence interne entre les deux modèles.
J'ai vu seuement 5 ou 6 dans les annees 1990. J'ai pas su qu'il y avait une GTI!
Elle était magnifique cette voiture, la ligne , le moteur, une voiture de patron à la française.
Et si on peut arrêter de citer les allemandes en exemple... chacun son truc, et sa signature.
Il n'existe pas de voiture parfaite, qu'on se mette ça dans le crâne.
Quand je pense à la Tagora, avec des carbus, était plus puissante...
mes parents avaient une 604v6 ti verte de 1979 avec 4 vitres électrique ;verrouillage centralisé ,antenne automatique et le toit ouvrant électrique etc ...aussi malheureusement la rouille était omniprésente en bas des portes et sous la roue de secours qui était dans le coffre au bout de 6 ans un peu près elle l'avait de gros problème moteur elle a fini à la casse !!
excellent voiture
Moi franchement a chaque fois que je revois les perf du prv je suis subjugué🤔🤔
2,7l pour 150ch, en allant tous les chercher au fond du pré hein... ça tiens vraiment du miracle de sortir si peu de puissance!! Les Américains ont également réussi cette prouesse, sur la trans am par exemple. Il était même plus gros je crois🤣🤣🤣🤣
J'ai toujours adoré sa gueule sans même savoir de quoi elle était capable ;-)
Peugeot a toujours plutot reussi le haut de gamme je te trouve dur, la 605 a sauvé les meubles et la 607 aussi.
Sauvé les meubles, mouais... des tables basses Ikea, alors
Je n'ai jamais compris pourquoi Peugeot n'avait pas copié Renault... une greffe de turbo aurait donné du caractère et du couple à la féline, c'était mon premier choix avant d'essayer une R 25...
J'adore la ligne de la voiture, le tableau de bord, je préférais celui de la 505... Celui de la 25, futuriste, ergonomique, mon seul regret ce n'était pas une propulsion 😢.
Toujours un régal de regarder tes vidéos, j'espère qu'un jour on se croisera...on est pas loin.
@ parce que Peugeot sont des satanés conservateurs qui n’aiment que les solutions eprouvés et pas les nouveauté comme le turbo :)
J’ai une 505 pour info et j’en suis ravis a par la puissance il manque pas grand chose mais je lui pardonne
Et hop, je mets le 604ème like de cette vidéo. 😃
Super auto , j'ai préféré la CX pour ma part étonnamment plus facile à trouver en bon état , merci pour la vidéo .
La Cx est une des meilleures caisses de son époque. J'en ai une. A 40 balais, elle est en forme et envoie du lourd
@@guillaumeromain6694 oui la mienne se porte bien elle aussi c'est vraiment hyper confortable et sur
@Rex-cl2lo La plus sécurisante de toutes. La DIRAVI la rend ultra efficace quelque soit le temps ou l'état de la route.
Aucun commentaire sur le kilométrage de cette 604 GTI, que l'on aperçois à 7:46 précisément.!!! S'il est véritablement réel, là je dis de suite.. J'ACHETE 😳😍❤👍
Desole pour l'orthographe massacree, j'ai pas d'accents sur mon clavier sur cet ordi. Je sais. Ca fait mal :P
J'avais un pote a Strasbourg qui, en 1991, avait achete une 604 V6 (pas sur si c'etait une GTI) pour 120 francs. Oui, Francs. Je pense elle etait de 1979 ? M'est avis qu'elle avait l'injection (pas 100% sur).
Les mots "Six cylindres" et "essence" faisaient tellement peur que c'etait absolument invendable.
Un autre pote, a la fin des '90, s'etait fait comme specialite d'acheter des V6 francais - la derniere en date etait un XM cuir clim et tout le reste) avec un budget de 500 euros maxi (on etait deja en euros), et de rouler avec comme un malade jusqu'au premier truc qui casserait, puis rebelote. C'etait la Berezina totale de revendre une grosse cylindree essence francaise. Il avait pris la XM pour 350 euros.
Il faut dire que c'etait l'Alsace aussi, le marche auto etait tres ouvert avec l'Allemagne voisine, donc les prix etaient tres negotiables. A la meme epoque (1999-2000) je voyais encore des Renault 9 avec "A vendre - 9000 francs" dessus dans les bleds en Bretagne.
Quand on pense que alfa a recupere ce v6 prv ce moteur par le biais de lancia thema pour faire de la competition est en tirer 500cv car le busso etait limite avec son angle voir le reportage italien avec l ingenieur en chef qui explique tout le potentiel de ce moteur en aviation par exemple etc...
Rien de comparable avec la CX , en 77
On va pas comparer la Cx avec la 604...
Ça serait douloureux pour la pigeot
A L 'époque Peugeot faisait de belles voitures dont la 406 pas sous motorisée du tout ,maintenant ,ils ne font plus que des horreurs ;
c'est incompréhensible comment les constructeurs français abordent le marché du haut de gamme....une carrosserie devrait avoir dès le départ plusieurs motorisations....quand elle est sortie la 604 était jolie et confortable ...et qui a eu cette idée de partir directement sur un V8 sans avoir un seul V6 ....C est à dire que Volvo Renault et Peugeot ont pensé nous allons faire un V8 et ainsi nos clients auront le choix entre un V8 pour le haut de gamme et un 4 cylindres pour le reste de la gamme ....pas besoin de V6 entre les 2 .....pour avoir eu un sti puis une BMW 528i à cette époque il y avait 10 ans d écart à tout les niveaux .....une honte ....une chose aussi que j ai du mal à comprendre ....comment VAG a réussi a faire des moteurs V6 V8 et même V12 en partant de Zero alors que Renault champion de formule 1 n est pas foutu d en faire ..
Il n'y a pas eu que deux motorisations,il y a eu les versions Diesel et Turbo Diesel 2,3 et 2,5 indenor la plus rare et la GTD 2.5
dommage le lions n a pas osait dans les moteurs en puissance et la finitions ! le preparateur hamelin et bvo " preparateur A 310 '', il ont des moteurs PRV de 3440 cm3 a vec des piston de 100 mm et 3793 cm3 avec une course de 80.5 mm , minimum 200 ch en grande serie
C’est dingue comme la De Lorean fait encore futuriste, là où la 604 faisait déjà vieillot à sa sortie. 😂
Je crois bien que la De lorean avait un moteur v6 prv à ça sortie d usine en Irlande.
J’ai toujours bien aimé la 604
Une voiture qui avait de la gueule
J’ai eu une STI gris fumé, avec toit ouvrant
Bon, ça rouillait, ça consommait beaucoup si on appuyait
Changer les échappements étaient hors de prix
Je la préférais à la R 30 TX
J’étais jeune…
J'en ai eu une entre 1979 et 1984.. bleu nuit métallisé , siège cuir bleu gris , une merveilleuse voiture agréable , confortable . Une voiture de voyage , que les enfants adoraient.. elle avait une boîte automatique et la climatisation à une époque où cela était très rare en France ..pourquoi se gausser de vieille voiture.. le président de la République roulait dedans .. c'était si nul ? C'est quoi le plan de l'auteur... , pour exister ? .. Peugeot fabriquait ses voitures en France à cette époque, et reste actuel le seul constructeur qui fasse encore travailler des français, dans l'est ..enfin plus beaucoup..
Elles sont toutes parties au cimetière des Peugeot , en Afrique du Nord
Le top aurait été que la 604 est l intérieur de la 504 bien plus jolie !
"Démodée, hors de propos, armoire normande, choc pétrolier, le ciel est gris, nianiania."
Dommage de faire des vidéos de dénigrement pour une belle voiture.
Exactement, c'est le principe du haut de gamme, un classique.
Les sujets sur le choc pétrolier et les voiture sportives, une vraie rengaine.
on dirait une énorme 305 un peu non ? 😮😮
La 604 n'est pas d'une beauté transcendante, rien ne semble très équilibré...
En revanche les intérieurs maron beige des Peugeot de l'époque j'adore (nostalgie perso d'une 305 de mon enfance) et le dessin du tableau de bord de cette 604 est au final dans un esprit actuel : horizontal, pas trop gros... Mettez le grand ecran de l'actuel 3008 on y est 😅
mon père a eu une turbo D ... une bonne voiture
Il faudrait en amener une en Russie. Les locaux vont l'équiper d'un 2JZ, rajeunir la peinture, ajouter quelques options comme la clim bi-zones, et ça peut faire une belle autoroutière.
Giscard partant voir marlene jobert
Voiture sans intérêt et particulièrement moche par rapport à une Citroën CX par exemple.
QUOI ? mais elle n'a pas existé !
Y'a eu une CX GTI mais pas de 604, autant que je m'en souvienne
❤❤❤❤❤
Salut my friend super car super video subscribe subscribe 👍👍🚗🚗🍾🥂🤗🤗
La 604 et sa voisine la Tagora, ont été des gros flops.
Ouais mais bon quand tu dois faire un V8 tu fais un V6 c'est un peu raté. Ils auraient pu mettre un turbo ou faire un V12 je sais pas😢. Les dirigeants de Peugeot sont des horreurs😢
Il y en avait une dans la famille , SL/cuir/136 cv/carbu. Confortable, gloutonne, et très sensibe à la rouille bien qu'étant toujours dans un box. Elle a fini à la casse bouffée par la rouille surtout au niveau des ailes avants et du train avant !!! Elle a était remplacée par une Nissan Maxima V6.
La Maxima est pratiquement inconnue en France. Je n'en n'ai jamais vu.
@@julosx Très bonne voiture confortable et fiable qui ne rouille pas et équipée d'un bon V6.
A quand une vidéo sur la belle 505 turbot? Merci!
Faut dire qu'elle était super-laide.
La moins fiable des la série -04 aussi: En quelques années, on n'en voyait plus rouler aucune.
Un fiasco mérité, disons...
Je suis plus Renault 30
8:10 et un design un peu plus moderne
Perso si je devais en prendre une c’est en TD
J’adore regarder les voitures de mon adolescence pour mieux réaliser que ce qui était présenté comme des hauts de gammes étaient au regard des prestations d’une voiture généraliste actuelle bien faibles. Il est toujours intéressant de se rappeler le nombre de morts sur les routes à l’époque de cette voiture. Pas d’air bag rideaux, pas d’ABS, ESC, ASC et autres acronymes qui sont un minimum pour survivre et dont j’espère nous regarderont avec le même étonnement dans 40 ans pour réaliser à quel point nous aurions pu faire mieux.
Ce qui compte en matière de sécurité ne sont pas ces gadgets électroniques, l'ABS à la rigueur. Ce sont plutôt les ceintures à enrouleur associés à des appuie-tête et une structure très résistante aux chocs dans sa partie centrale.
La 605 fut aussi un flop
Pour une fois, j’ai peine à comprendre cette vidéo. Une des berlines les plus banale de son époque, un moteur raté, une finition indigne du segment, le paradis de la rouille, etc etc.....
Bref inintéressant.
Merci pour le travail que toi et ton équipe avez réalisé car trouver un modèle en bonne état n’a pas dû être facile.
Franchement à quel moment chez Peugeot ils ont validé le dessin du designer. C'était après une soirée bien arrosé ? C'est l'œuvre d'un gamin du directeur et personne n'a osé dire que c'était naze ? Elle à pas eu un grand succès (tu m'étonnes ) mais à par des bons Franchouiards bien fidèles à la marque, qui achetait un engin pareil qui coutait cher, était loin d'être performant et compétitif avec une gueule de LADA 2105 rallongée ?
N importe quoi. C était un très beau véhicule luxueux et la STI avec 144cv cela suffisait pour battre en accélération et vitesse de pointe certaines voitures allemande.
Super !!!
24 litres aux 100 ça c'est de la voiture !!!
Une belle illustration de l'industrie française à la con !!! 😂😂😂😂
Voiture de «PAPI non préssé ». 😂👌
Dans les années 70, les gens préféraient en Alfa, BMW, Mercedes, Lancia en Simca en Citroën mais rarement en Peugeot
C’est possible de sortir de chez peugeot stp car on va faire une overdose à force