Schienenprobleme in Lettland: Was ging schief mit den neuen Škoda-Zügen?

🥰

Dürfte Galileo sein, also ja, deutsch

Es wurde kurz erwähnt, dass einige Anpassungen vorgenommen wurden. Ich denke, dass daher viele der Probleme mit der Elektronik herrühren.

@@thebeber2546 Wir wissen nicht was konkret das Problem ist. Das können defekte Toiletten sein. Oder nur die Tür zur Toilette. Es kann auch die Belüftung/Klimatisierung sein. Türschließer sind auch ein Klassiker. Das sind Probleme die gehäuft auftreten, weil es nur wenige Zulieferer gibt. Deswegen treten diese Probleme bei neuen Zügen vermehrt auf. Die Elektronik ist an sich identisch. Die Programmierung kann sich unterscheiden und Probleme machen. Die Züge wurden im Winter ins kalte Wasser gestoßen. Keine Probebetrieb. Also vom Besteller nicht durchdacht. Vor allem würde das kein normaler Betreiber machen im Winter. Dazu kommt, dass der Betreiber wenig Erfahrung hat mit der Inbetriebsetzung neuer Züge. In Tschechien fahren neue Typen erstmal ein x tausend Jahr bis die Züge in den Probeeinsatz mit Fahrgästen kommen. In dieser Zeit werden Fehler behoben. Der reguläre Betrieb läuft dann.

Ich kann mich nur anschließen. Ich denke nicht, dass das Konzept falsch ist. WIr hatten hier in Mittelfranken vor über 10 Jahren das Problem mit Talent 2 für die S-Bahn Nürnberg. Da wurde die Software auf die kürzeren Halte für S-Bahn angepasst, was fast ein Jahr nicht funktionierte und das Eisenbahnbundesamt keine Zulassung gab.

Siehe 7:36 ff

Sie werden mit Pilsner Urquell betankt. 😇

😂😂

Oder auch nicht, wenn die Tschechen inzwischen Züge von CRRC aus China bestellen.

@@DEADSAIDFILMS Wieder so ein Dummschwätzer. 1) Der Auftrag für CRRC in Tschechien wurde durch die Privatbahn LeoExpress vergeben. Hierfür sind keine öffentlichen Ausschreibungen notwendig. LeoExpress hat den Auftrag zurückgezogen. CRRC zahlt die andere Privatbahn RegioJet für die Nutzung mit Fahrgästen für Zulassung. 2) Alle Aufträge die vom Staate aus folgen, müssen nach geltenden Bestimmungen ausgeschrieben werden. Dies betrifft dann auch die Staatsbahn ČD (welche bis jetzt bei CRRC nichts laufen hat) oder wie das Beispiel im Video. 3) Die CRRC-Teile sind eine Splitterbaureihe, was die Wartung nur erschwert. Es ist unklar wie der Einsatz in der Zukunft ist. Es gibt Gerüchte über eine Verleihung. Schon jetzt bei den Zulassungsfahrten unter RegioJet fallen die Fahrzeuge weitestgehend aus technischen Gründen aus.

@@DEADSAIDFILMS Das hat ja nichts damit zu tun. Die Bahnunternehmen können ja immer noch selbst entscheiden von wem sie kaufen und wenn CRRC halt am günstigsten war 🤷🏻‍♂️

Danke. Die Zusammenarbeit mit dem Sprecher war super und er hatte Lust auf das Projekt, was uns sehr gefreut hat ;)

​@@DEADSAIDFILMSkrank das man den Sprecher überzeugen konnte

Krank was die alles für Honorar machen 😂 ​@@DerFoerderator

Schnitt, Sprecher und Aufnahmen wie in der Eisenbahnromantik 😄👍🏻

Ich weiß leider nicht welches EVU das ist, aber irgend ein EVU hat mal eine Kaffeemaschienen verlangt, die dann auch eingebaut wurden.. Ganz zu schweigen von den Bauten die Roland mit seiner Lok macht 🙂 (Ich sage nur integrierte Liege wenn man mal irgendwo länger steht)

Ja, das fand ich auch witzig. Man darf gespannt sein, ob Siemens, Stadler etc. das als Extra auch auf ihren Führerständen anbieten werden. Weiß jemand, wie die Regelungen sind? Dürfen Deutsche Lockführer eine Thermoskanne mit Kaffee haben, und daraus während des Haltes kurz schlürfen?

@@Misophist Soweit ich weiß, ist es zumindest geduldet. (Aber kp, wie es rechtlich ist) Man sollte halt aber trotzdem Signalbeobachtung durchführen und dabei möglichst nichts auf die Elektronik kommen lassen.

@@Misophist Geliefert wird, was bestellt wird. Ganz einfach, wie bei deinem neuen Auto.

@@wthorwirth Das mag schon sein. Aber wenn der Dienstherr das nicht tut, passiert es eben nicht. Vermutung: entweder die Letten oder Skoda sind die ersten, denen sowas eingefallen ist. Klar, im ICE könnte der Lokführer die Kollegen im Speisewagen bitten, aber auf Güter- und Regionalzügen? Und nachdem an den Endpunkten immer seltener noch Personal, ein Aufenthaltsraum für eine Pause, oder ein Kiosk ist, bleibt dem Lokführer eigentlich nur noch Thermosbehälter und Stulle. Vielleicht ein neuer Verhandlungspunkt für die GDL?
Ich find's 'ne nette Idee - gut fürs Betriebsklima.

Bei uns in Mittelfranken war das Problem, dass die neuen Züge von Siemens Transportation nicht frostsicher waren. Ist aber verzeihlich, die wurden In Wien gebaut und die Österreichen kennen keinen Schnee.

Ab und zu muss man dicker auftragen, dass freut den Algorithmus.

Noch hat die Bahn Probleme mit denen, aber nicht mehr lange, denn die werden bald aus dem Verkehr gezogen.
Ich verstehe die Fahrwerksgeometrie der BR 102 auch nicht. Wenn man die BR 102 mit Vectrons, Traxxen oder auch älteren Maschinen vergleicht, fällt sofort optisch auf, dass der Drehzapfenabstand im Verhältnis zur Gesamtlänge unglaublich kurz ist. Warum baut man eine Hochgeschwindigkeitslok mit so langen Überhängen? Es gibt Gründe, warum das niemand sonst tut und warum Škoda das vorher auch nie gemacht hat.

@@doctorhabilthcjesus4610 Okay, naja haben versucht und gescheitert. Was Passiert mit den Dosto? werden die auch verschrottet? Immerhin kann man noch mit den IC1 Regio etwas länger genießen, bis sich was findet.

@@haxti0075 Dass die Bahn anfänglich mit den dynamischen Kräften, die die 102 auf die Gleise ausübt, unzufrieden war, war nicht der Hauptgrund. Irgendwie hat es Škoda noch geschafft, das Fahrwerk anders abzustimmen, und dann ging es so einigermaßen. Das sind halt Probleme, die man sich mit kurzen Drehzapfenabständen und langen Überhängen einhandelt.
Laut Presse hatten die Wagen ab und zu Macken, und da es sich um feste Einheiten handelte, fiel dann immer der gesamte Zug aus. In einem Artikel stand, dass zeitweise nicht ein einziger Zug einsatzfähig war, weil sich immer einzelne Wagen geweigert haben.
Ich würde mal schätzen, dass man die der ČD günstig anbieten wird, und dann wird man die in Tschechien wieder sehen. Tschechische Züge haben es nämlich so an sich, in Tschechien und der Slowakei ganz hervorragend zu funktionieren. Jetzt muss man nur noch herausfinden, warum das so ist.

@@haxti0075ähnlich wie Bombardier mit Talent Zügen in Österreich und Italien. ÖBB hat alle zurückgegeben.

Von der Film erfahren wir alles, nur das nicht was der Titel sagen wollte. Eine Schande für den Kanal.

Für Eisenbahn Romantik arbeiten immer mal andere Teams, klar.

@@TheBacktimer Wir haben den Beitrag ursprünglich für Eisenbahn-Romantik konzipiert, uns dann aber gefreut ihn mit @aufschiene zu veröffentlichen.

@@DEADSAIDFILMS Wer von den drei im Nachspann aufgeführte Sprecher ist denn unser bekannter Freund aus Eisenbahnromatik?

Ja genau die Lokbespannte Doppelstock Züge von Skoda für den Hochgeschwindigkeitsverkehr in Bayern beim München-Nürnberg-Express habe deutk schlimmere Probleme die haben allein ca. 5 Jahre gebraucht um eine Zulassung zubekommen und haben in den letzten Jahren einige schwierige Probleme gemacht und jetzt zum Halbjahres Fahrplanwechsel am 9 Juni werden die Skoda Züge wieder durch InterCity 1 Waggons und der BR 101 ersetzt wie es mit den Loks der BR 102 weiter geht weiß man nicht aber gehört habe das auch Tschechien die Skoda Züge nicht in Tschechien Fahren möchte.

Dann hast du schon lange keine Eisenbahn-Romantik geschaut. Hagen von Ortloff moderiert seit 8 oder 9 Jahren nicht mehr die Filme an.

@@luke8661 Stimmt. Aber weiter oben schreibt die Produktionsfirma, es war durchaus für ER angedacht, deswegen wohl der übliche Sprecher und der Wiedererkennungsfaktor. Gibt aber eine Jubiläumsfolge mit Hagen.

Diese Frage haben wir auch gestellt (ist jedoch nicht im Film). Uns wurde dazu mitgeteilt, dass z.B. die Bahnhöfe und Bahnsteige nicht dem Eisenbahnunternehmen gehören. Die Modernisierung und Anpassung der Bahnsteighöhen muss von einer anderen Behörde durchgeführt werden, die es nicht so eilig hat. Geplant ist dies jedoch.

@@DEADSAIDFILMSIst alles staatlich. Neue Züge sind sichtbarer und damit besser für entsprechende Wahlergebnisse. Maßnahmen an der Infrastruktur sehen die Menschen nicht so wirklich.

Stadler geht glaube ich noch

@@keahnig164 Solange es kein Totaldesaster wird wie der Zulassungsversuch der Talent 3 in Österreich,schafft man es ja dan doch.

Die Talent 2 fahren ja inzwischen auch recht zuverlässig. Die Ausfälle in den Netzen sind meistens nur darauf zurückzuführen, dass die Besteller der Verkehre immer mehr Leistung verlangen, gerade infolge des Deutschlandticlets, aber der Fahrzeugpark ist halt der gleiche geblieben.
Das trifft ja auf viele Neufahrzeuge zu, dass sie am Anfang nicht so zuverlässig waren und sich das inzwischen aber deutlich gebessert hat. Selbst bei den Twindexx sind die Ausfälle eher auf Unfälle an Bahnübergängen zurückzuführen, als auf schlechte Konstruktion. Allein Kiel fehlen ja aktuell 3 Twindexx aufgrund von Unfällen. Kann mir vorstellen, dass man die betroffenen Köpfe nicht mal aufarbeitet, sondern nur die unbeschädigten Wagen neu zusammenstellt.
Stadler scheint in der Tat weniger Probleme zu haben, aber problemlos ist das da auch nicht.
Man denke an die KISS 2 in Berlin, die Eurobahn-Flirt im Ruhrgebiet... etc.
Probleme haben sie alle mal

Es kommen zu schnell immer neuere Modelle und dadurch ist die Technik nicht mehr richtig ausgereift und wenn sie ausgereift ist kommt schon wieder das nächste neue Modell.

@@c.moller3480 Na ja man muß ja nicht immer das neueste Modell nehmen. Nimm die ÖBB, mit dem superneuen Bombardier Talent 3 wurde man nicht glücklich. Die Ersatzbestellung war der Siemens Desiro ML, und das zu einem Zeitpunkt wo der Mireo schon am Markt war!

Der Hersteller produziert nach den Anweisungen des Bestellers, und hier war der lettische Besteller nicht intelligent.

Mit jeder Neuentwicklung im Eisenbahnsektor will man das Rad neu erfinden. Man sollte die alte Technik weiterentwickeln. Die vielen elektronischen Bauteile sind nun mal störanfällig.

Vielleicht weil andere Hersteller ganz ähnliche Probleme haben, in einem gewissen Ausmas heutzutage die Regel (egal bei wem du kaufst). Und da wäre noch der Zeitfaktor. Schreibst du komplett neu aus verlierst du Zeit. Dan ist die Frage wer bietet überhaupt an (immerhin reden wir hier von russischer Breitspur!). Ist halt nicht so einfach.

@@GerhardFeichtner Scheiss auf die Zeit aber privat mache ich es immer so wenn was nicht funktioniert wie bestellt kauf ich es nicht und der Scheiss geht an der Hersteller zurück und ich besorg mir eben neu was ich haben will und so funktioniert wie ich es bestellt habe.

@@GerhardFeichtnerWollte nur anmerken, dass man „dann“ mit zwei n schreibt. Nicht böse gemeint.

Wenn der Zug nach Nachbesserung funktioniert ist es rechtlich sehr schwer den Kauf wieder rückgängig zu machen.

Mir gefallen immer diese überdramatischen Kommentare wie der von @thomashoch97 die nur zeigen, wie ahnungslos die Autoren sind. Vertraglich ist geregelt, dass Hersteller bei Ausfällen Kompensationen zahlen müssen. Höhe je nach Dauer der Behebung. Das kann bis zu 10% des Auftragswerts sein. Der Hersteller kann sich dann bei den Zulieferern dann Gelder zurückholen. Das ist aber Privatangelegenheit innerhalb der Verträge in der Wirtschaft.

Die Strecken wären womöglich schnell umgebaut, aber die Weichen und Kreuzungen... Da muss jede Einzelne neu gefertigt werden.

​​@@Zoohexedas haben Deutsche schon zweimal gemacht😮
und Stalin hat die Strecke von Brest nach Potsdam zum Abkommen nach dem Krieg komplett auf Breitspur umnageln lassen.Nur für den einen Termin..,..von Ostdeutschen zwangsweise,versteht sich.

Die sind ok für S-Bahnstrecken wie diese.

@@oskarsrode2167 Dieses Zugmodell wird in Lettland auf Strecken mit einer Dauer von etwa 2,5 Stunden eingesetzt, bei Fahrten durch ganz Lettland etwa 5 Stunden.

Es ist eine Frechheit, die Leute in einer Sitzreihe mit 5 Plätzen so zusammenzupferchen.

@@APiesc Die Wagenkästen sind breiter. Wo ist das Problem?

@@janv777
Ähm - wo oder wie viel sind denn die Wagenkästen breiter? Bestenfalls um wenige Zentimeter, also unterm Strich so gut wie unerheblich. 5 Plätze in einer Reihe ist darüber hinaus einfach nicht mehr zeitgemäß.

Shkoda ist eigentlich die richtige aussprache

@@DerFoerderator Naja,also ich in Wien höre nur Skoda

Škoda

Škoda ist Schkoda aber Sie koenten auch Skoda sagen 🙂

@@Morfeusm nur Škoda - niemals skoda - aber nur Škoda!!!!!

Ich sitze drei mal die Woche in einem Stadler auf dem Weg nach Nürnberg. Sage nur Windgeräusche! 🤐