Переводчик не понимает о чем речь! Бестолковые ошибки происходят практически в каждом видео. Я раньше считал оговорился с кем не бывает. Но такие слова как "Шестиступенчатый двс", «свеча зажигания изменяет топливо» просто вымораживают. Замените переводчика
Радует , что двс дорабатывают . Когда нибудь европейцы создадут двигатель 0.5 объёмом мощностью на 300 сил . А автоваз в очередной раз доработает шеснарь
Не ну что тут не понятного? Двигатель жестко соединен с мостами, а коробки передач нет, а вместо передач ты подключаешь цилиндр т е на аналоге первой передачи у тебя один цилинд, на второй 2 и тд🤣🤣🤣🤣
@@Проигрок-п8ч ну как сказать, сделают пару десятков тысяч штук для своих поршей, не зря же такой маркетинг пошёл. В масовое производство не пойдёт, в голф класс не попадёт. Ждём удешевоения цен батарей, новых технологий увеличивающих емкость. Гибриды и электрички, рано или поздно вытеснят чистые ДВС почти полностью.
@@Alex_Kutusov электрички актуальны в городе и в тёплых странах☹️. Гибрид по сути двс и батареечка в придачу, в пробках ползать и во дворе парковаться. Так что, думаю, лет 30, как минимум, будем жечь углеводород. Я то уж точно не застану конец двс😁. 30 лет жгу нефть, ещё 15 смогу😁😁
Расходимся парни, как всегда будут либо кольца тонкие , либо силумин. И жизнь этого новочуда 150-200 тыс . Как обычно , новая шляпа за вагон денег . Для замены маслосъёмных колпачков нужно будет разобрать всё чтобы до них добраться 😂.
По сути в 6 тактном моторе добавляются три дополнительные подвижные детали, кольцевая шестерня, планетарная шестеренка и червячная передача, все это идет на коленвал одним сетом, то есть одна планетарная шестерня крепится к одному многоцилиндровому коленчатому валу. Из недостатков я сразу вижу, что шестерни как таковые ведут к паразитным потерям и снижает эффективность работы мотора как такового, второй косяк конструкции это очень длинный поршень с не менее длинной юбкой, поскольку когда поршень находится в верхней мертвой точке, он должен быть такой высоты, чтобы закрывать собой порты продувки цилиндра внизу, то есть поршень будет в высоту практически в половину своего хода, а это дополнительная масса, чем тяжелее поршень, тем сильнее будут вибрации, а это автоматически ведет к ограничению оборотов работы двигателя, скорей всего вместо тяжелого и длинного поршня я уверен, туда внедрят дополнительные программируемые клапана, для продувки цилиндра, далее из главных недостатков конструкции это баланс движка, причина в планетарной шестерни, которая будет вращаться внутри кольцевой шестерни очень быстро и создавать тем самым свою собственную инерцию, усиливая вибрацию мотора, плюс есть центральный элемент на планетарной шестерне со смещенной эксцентрикой, который также создаст инерцию и точно также будет усиливать вибрации, вдобавок ко всему элемент со смещенной эксцентрикой будет смещать нижнюю головку шатуна относительно противовеса коленчатого вала, а это означает, что невозможно будет использовать противовес коленвала, чтобы полностью отбалансировать шатун. В сумме это будет очень дорогой вибратор, как инженеры Porsche будут это решать поживем - увидим, одними подушками я думаю эти болячки не убрать, особенно когда у тебя не отбалансированы шатуны, скорей всего будут как то программировать я хз.
Болячки решаемы И вот ценность этого двс-это уже совсем другой разговор. Ведь новых конструкций никто не разрабатывает. Все в электрички поверили А они начинают откладываться, концерны с хрустом врубают заднюю, государства понимают что будущее уже не такое зелёное И может так статься что именно Порше окажутся в лютом выигрыше
@@Альпаковод Инженерам Porsche отдельный поклон за их исследования, они красавчики и я искренне желаю им решить все эти вопросы, патент чертежа он и в Африке патент, а вот реальный рабочий прототип готовый к массовому производству это уже совсем другая пьеса!
Я когда-то восторгался восмиступенчатыми и девяти ступенчатыми автоматами.Лет так 30 назад читал,что топливо будет поджигать лазер,который будет стрелять в облако большей концентрации с помощью датчиков в цилиндре.И двигатель сможет ездить на очень бедной смеси-но воз и ныне там.
@@АликКозаченко да кому ты нужен?🤣🤣🤣🤣 лучше посмотри на свое лицо, когда у тебя батарея сядет 🤣🤣🤣 часто вижу на автобане, как эти электрички 120 едут и не дай бог климоконтроль включить или радио🤣🤣🤣
Я думаю это (лазеры и датчики) очень хорошо продвинет машиностроения. Но как показал недавний кризис полупроводников, уж лучше там будет меньше электроники. Наверное этим и ценой обусловлено отсутствие движения в эту сторону
Хах, инженеры Порше и Феррари конечно жгут после Октоберфеста)) Изобрести 4х и 2х-тактный мотор вместе это конечно весело, но уже было. И вообще, за 150 лет с ДВС каких только экспериментов не проводили, и то, что мы сейчас имеем в виде обычного 4х-тактного с просто поршнями и просто грм - это тот баланс к которому и пришли в результате, и менять что-то и колхозить новое, это значит ухудшать другие параметры. Дальнейшее улучшение ДВС может быть только связано с улучшением материалов и точности изготовления, но он вымрет раньше, электромобили сменят их, как бы кому этого не хотелось.
Кстати говоря, помимо экологии, переусложнённость современного ДВС и сложность трансмиссии, это одна из важных проблем ДВС. а) Очень мало стран могут их производить - и не сказать чтобы это никого совсем не напрягало. б) Очень дороге обслуживание и достаточно низкий ресурс - не сказать, чтобы никого из покупателей это совсем не напрягало. Ну а электродвигатели, аккумуляторы и водородные топливные ячейки обещают решить этот вопрос. Ну а 6-ТАКТНЫЙ двигатель Porsche это лишь усугубление существующей проблемы: совсем уж зверски сложная конструкция, и как следствие в перспективе ещё более тесная олигополия производителей.
Есть куча компаний, клепающих преселективные роботы с турбополтарашками, которые даже на китайцах успели накатать больше 200т. км, и не считая детских болячек некоторых особо свежих моделей это уже можно назвать золотой серединой для бюджетных городских авто, да и гидротрансформаторы никуда не делись. Водород норм тема, осталась только изобрести технологию как это топливо бюджетно производить и транспортировать (всего то), а то пока за полный бак ты пол зп на заправке оставишь. Электрокары как массовое явление тоже пока не жизнеспособно - даже если вообразить что половина из потока авто с батарейками, текущая энергосистема не вывезет ни в одной стране на данный момент если все возьмутся это заряжать, не говоря о том что нет ещё инфраструктуры, нет технологии достаточно быстрой зарядки чтобы это было удобно и нет батарей достаточной емкости для комфортного использования авто. Не забываем что батарейки это вес, а спорткар априори должен быть легким, т.к. разгон по прямой это, конечно, хорошо, но надо ещё как-то быстро тормозить и быстро поворачивать. Порше на данный момент делают самые ресурсные и выносливые спорткары, так что у них есть все шансы сделать новую технологию жизнеспособной
Давно уже придуман выход - двигатели на сжиженном газе (LPG), даже переделывать обычные бензинки не нужно. Они супер экологичные и даже мощнее бензиновых. Но тогда доходы топливных корпораций упадут минимум вдвое, а это не приемлимо.
Дети самые лучшие подарившие уборщику мечту ! Я очень люблю детей ни не люблю политиков которые вынуждают нам лечить наших детей а они получают зарплату ценой колеса Боинга . Дети вы лучшие вы наше будущее вы самые умные и делайте что хочется и получается.
Пацаны (европейцы), не выдерживают конкуренции с Китаем в электрокарах, решили снова дорабатывать ДВС, но это отличные новости, полноценное время электричек еще не пришло)
Я инженер, но у меня несколько другой профиль, и у меня возникли следующие вопросы: 1 и самый главный, где фактические сравнения, условно новый двигатель на 300сил(условно) и такой же новый и сравнение, кривая момента, расход, выбросы, масса, стоимость, где это все? Это просто треп без этого, реклама так сказать. 2 вместе с "окнами" к типичным проблема 4х тактного ДВС добавится еще и проблемы 2х тактного, как цилиндр и кольца будут себя чувствовать хотяб через 50к пробега? 3 - охлаждение цилиндра, хотя это наврноетвсетже не проблема. 4 - стоит ли овчинка выделки? Если это не идет в в широкие массы - нет, все что действительно экономно и удачно, ставят в Поло, а не в Макан. Вангую : про этот двигатель забудут так же быстро как и про все нетрадиционные конструкции которых десятки, и о каждой говорили так же, что это прорыв!!😅
Вот сразу видно, что инженер! Браво, коллега! Хоть один задал разумные вопросы! Я бы ещё добавил к вашим вопросам конструкцию коленвала. Шестерня, эксцентрик все это будет подвергаться большим нагрузкам, так что не известно, какой у них будет ресурс. Весь бич ДВС в кривошипно-шатунном механизме, он основной источник потери КПД и ресурса двигателя, и они принципиально нового ничего не сделали.
@спасибо! Кстати да, эта зубчатая передача тоже интересное решение, как мы знаем, что зубчатые передачитне не могут работать без люфта, даже шевронные, а с учетом разницы температур эксплуатации, зазор там не фиговый, а все что связано со знакопеременными нагрузками, зазор не очень любят. Дык еще момент, инерция, тэто уже не врашени, это сложная форма движения, то есть у по мимо поршней который нужно от разгонять то останавливать у настеще и колено добавилось. Пы. Сы. Не претендую на истину в последней инстанции, просто как рассуждение
Правильно ли я понял перевернутый мотор от феррари имеет масленый поддон сверху и в простое масло давит на поршни и кольца и если там есть мельчайших зазор то оно попадет в камеру сгорания?
@АнтонМерешко-у8р я думаю нет, там будет система с сухим картером, и поддон так такой будет под распредвалами, но масла оттуда будет забираться в бак системы сухого картера, другой вопрос, смазка цпг по идее не должна пострадать, хотя на низких обротах .... Ну там я думаю будет вакуумный насос на вентиляцию картера, по этому думаю все будет чётко у Субару вот оппозиты работают же)
Главное при создании заложить правильный ресурс, чтобы небыло такого безобразия, что гарантия кончилась, а автомобиль ещё пару лет катается. О ремонтопригодности я уж не говарю, ненужно ремонтами убытки приносить производителю. Сразу идите за новой к производителю.
как разз на Turbofun Crew слушал разбор этого двигателя и вот выводы: 1) это не новый двс, что то подобное было в ниссановском QR20 2) мотор усложненный, внутри много шестерен которые конечно же будут выходить из строя что в свою сторону будет приводить к капиталке 3) 2 рабочих такта на 1 неполный это прекрасно, но при такой конструкции с шестернями будет большое количество трущихся деталей, ни о какой движении на масленой пленке речи идти не может и самое непонятное - если в ДВС 6 тактов (грубо говоря 1 малый и 2 полных), то как вообще можно балансировать такие такты ( если что в патенте это так и не объяснялось) так что лично по мне это конвульсии стремительно устаревающей технологии
У ДВС всегда есть один козырь: если у тебя есть бензин и мотоцикл, то у тебя будет и электричество, а если у тебя аккумулятор и электробайк, то бензин ты не добудешь
Автомобиль на водороде это просто бомба на колесах. Как хранить , как заправлять ? Водород взрывается просто от всего . Просачивается даже через стенки бака .
Да норм будет когда 3 цилиндра три турбины, обьем 0.9 , 300 лошадей и макс 3 литра расход. Ох можно и добавить эдектромотор. Наверное что то похожее будет
В современных автомобиляз выхлоп вообще практически не содержит угарного газа. А вот крупные частицы от рези автомобиля и его тормозных дисков куда более актуальная проблема, но о которой никто не щаботится, потому что это не выгодно всем. Как электрокарам, так и двс. 😂😅
А что им не нравится в 2-тактных двигателях? У водорода низкая плотность энергии по сравнению с бензином. Это, конечно, интересно, но мне нравятся паровики. ) Перегретый пар под 800 градусов по Цельсию. Теплообменники. Нравица. Суперкары в основном используются как игрушки для богатых. Мне нравятся выносливые и крайне ремонтопригодные машины. А перевёрнутые свечи - это не очень удобно.
Ещё миллион шестернь клапанов и прочей хрени что трëтся друг об друга. А главное этож ваг - надо пол машины разобрать чтобы заменить что либо вообще... 6 тактов... Спасибо!
В свободных странах есть конкуренция и она двигает прогресс. А в странах типа сев кореи машины до сих пор едут на дровах) в принципе у нас все такие дружки, типа талибов, хамас и тд. Самые передовые
@@ВладимирМарченко-ч1йжители Германии как ездили на немецкой машине немецкой сборки так и ездят. Не надо путать с локализацией сборки для продажи в других странах
@@USER-lr3wo не надо путать экономику, со своими представлениями о экономикс!!! А заодно, научиться понимать и отличать, что написано, с тем, что тебе думается!!! В моём тексте, нет вопроса, на каких машинах ездят в Германии!
загнившие европейцы совсем загнили там, 6ти такктники, электрички, водородники. то-ли дело скреп держава. лада граната 50 лет без изменений, совершенство ононого не требует.
В СССР на воде делали машину. А сейчас с такими технологиями ничего придумать не могут. Потому что, газ, нефть, кому потом? Нефтяные магната не позволят такие машины.
Нет ничего лучше моего восьмиклапанника на мое ласточке десяточке, ибо на нашем замкадном поселке это самая крутая тачка, а я самый крутой механизатор !!! 😂
По сути они скрестили 2-х и 4-х тактный цикл, а что это даст, откуда профит? С современными системами подачи топлива и управления одинаково эффективно будет работать двигатель что 2-х, что 4-х т. В годы второй мировой в авиационных двигателях, кажется, у немцев, в качестве аварийного тоже был предусмотрен 6-ти тактный цикл и при дополнительном рабочем ходе подавалась вода в цилиндр, а за счет остаточной энергии выхлопных газов она превращалась в пар и давала дополнительный рабочий ход. Конечно, опасность возникновения коррозии, но при ресурсе 500 м. ч. это было не критично. Так что показанный шедевр - неоправданное усложнение мотора, или должны быть еще нововведения в рабочем процессе, про которые в ролике ни слова.
Ох, мне нужно подышать оксигеном после такого перевода.
Гидрогеном 😂
Перевели, как насрали 😢
метаном😂
В воздухе и гидроген тоже есть
@@Andrey-yy8gw ГидроГен2
Пятирядный шестиступенчатый двигатор с пятитактной четырехклапанной коробкой передач, работающие на оксигеновом диоксиде карбона с добавлением высокоосановых углеземлеродов - это разрыв технологических гениев Порчо!!! Браво !
Похоже на что-то с Алика)
Переводчикам : гидроген - это ВОДОРОД
Зрителям: вполне вероятно, что то был байт на комент.
Да это ИИ переводит и озвучивает
Гидрогеи
Не тупи, это нейронка 🤣🤣🤣
Тоже бесит . Латиницей переводит
Переводчик не понимает о чем речь! Бестолковые ошибки происходят практически в каждом видео. Я раньше считал оговорился с кем не бывает. Но такие слова как "Шестиступенчатый двс", «свеча зажигания изменяет топливо» просто вымораживают. Замените переводчика
Это же искусственный интеллект 😂
Согласен, надо ввести штрафы за подобные ошибки
@@maxmaster3531 нет. Это как раз не ии
@@maxmaster3531к сожалению это не ии он бы не совершал бы таких ошибок особенно какая нибудь нейросеть
Проще тебя Всезйку заменить чем Василича
Радует , что двс дорабатывают . Когда нибудь европейцы создадут двигатель 0.5 объёмом мощностью на 300 сил . А автоваз в очередной раз доработает шеснарь
Да. За несколько миллиардов народных денег
Когда нибудь вы закончите фантазировать
И какой же ресурс будет у такого-то 0,5 мотора?😂
С ресурсом в 10 тысяч и вместо замены масла будет замена мотора.
У бмв в гонках еще в 80х был мотор 1.5 на 1500 сил 😅 в теории это возможно даже. Хватало его правда на гонку, но что поделать 😁
- "Больше мощности!", кричали они!
- "Пах***ю!", отвечали им шины на старте.
Перевод технического описания - ППЦ. Лучше ориентироваться на картинки)))
«Свеча зажигания изменяет топливо» - отключите этот чудо гугл-переводчик…
Докажи что свеча зажигания не изменяет топливо.
Она действительно изменяет топливо, ведь горение это физико-химический процесс изменяющий топливо в ходе экзотермических реакций )
Почему все машины воняют по разному. Это свеча)
Также известное как удар
@@Дмитрий-х5н5ф это ты переводило?
Использовали карбон диоксид😂. Это нейросеть что ли переводит?
нейросеть не переводит эмоции, переводчик из украины
@@s1a8nyaпошла отсюда , политота пиз анутая
Ага
Как тебе шестиступенчатый двигатель!?
в том-то и дело что человек, посмотри оригинал в я браузере с переводом от нейросети
Шестиступенчатый двс
😂
@@artempritvorov8032 в теории такт можно назвать ступенью, так что это не самая дичь сказанная здесь
0:51
Который ставится в паре с четырех тактной коробкой передач
Не ну что тут не понятного? Двигатель жестко соединен с мостами, а коробки передач нет, а вместо передач ты подключаешь цилиндр т е на аналоге первой передачи у тебя один цилинд, на второй 2 и тд🤣🤣🤣🤣
Вот, где инженерам дают делать свою работу. Очень рад за таких спецов, творят и делают будущее.
Гидраген говоришь 😂
И карбон диоксид!
понравилась F43 - это лучшая Феррари
Hydrogen - водород.
Ну, тоже улыбнуло)
Гидразин
Снова возвращаемся к 2 т целиндрам с продувочными окнами
Порше изобрели продувочные окна в нижней части цилиндра, где-то я это уже видел )
ЯАЗ 210 двухтактные дизели американские
@@nemmishka только ему не надо крутится столько как 4т чтоб получить такуюже мощность
На моей бензопиле есть продувочные окна😅😅. Судя по картинке 6ти тактный мотор это мертворождённый мотор☹️
@@Проигрок-п8ч ну как сказать, сделают пару десятков тысяч штук для своих поршей, не зря же такой маркетинг пошёл. В масовое производство не пойдёт, в голф класс не попадёт. Ждём удешевоения цен батарей, новых технологий увеличивающих емкость. Гибриды и электрички, рано или поздно вытеснят чистые ДВС почти полностью.
@@Alex_Kutusov электрички актуальны в городе и в тёплых странах☹️. Гибрид по сути двс и батареечка в придачу, в пробках ползать и во дворе парковаться. Так что, думаю, лет 30, как минимум, будем жечь углеводород. Я то уж точно не застану конец двс😁. 30 лет жгу нефть, ещё 15 смогу😁😁
Спасибо и за такой перевод, лучше так чем никак
Расходимся парни, как всегда будут либо кольца тонкие , либо силумин. И жизнь этого новочуда 150-200 тыс . Как обычно , новая шляпа за вагон денег . Для замены маслосъёмных колпачков нужно будет разобрать всё чтобы до них добраться 😂.
Порше это не для такси.
Большое спасибо за содержательный и интересный выпуск всем причастным 👍👍👍
0:51 шести ступенчатый ДВС ?)
Шеститактный
0:45, правильный перевод -диоксид углерода
По сути в 6 тактном моторе добавляются три дополнительные подвижные детали, кольцевая шестерня, планетарная шестеренка и червячная передача, все это идет на коленвал одним сетом, то есть одна планетарная шестерня крепится к одному многоцилиндровому коленчатому валу.
Из недостатков я сразу вижу, что шестерни как таковые ведут к паразитным потерям и снижает эффективность работы мотора как такового, второй косяк конструкции это очень длинный поршень с не менее длинной юбкой, поскольку когда поршень находится в верхней мертвой точке, он должен быть такой высоты, чтобы закрывать собой порты продувки цилиндра внизу, то есть поршень будет в высоту практически в половину своего хода, а это дополнительная масса, чем тяжелее поршень, тем сильнее будут вибрации, а это автоматически ведет к ограничению оборотов работы двигателя, скорей всего вместо тяжелого и длинного поршня я уверен, туда внедрят дополнительные программируемые клапана, для продувки цилиндра, далее из главных недостатков конструкции это баланс движка, причина в планетарной шестерни, которая будет вращаться внутри кольцевой шестерни очень быстро и создавать тем самым свою собственную инерцию, усиливая вибрацию мотора, плюс есть центральный элемент на планетарной шестерне со смещенной эксцентрикой, который также создаст инерцию и точно также будет усиливать вибрации, вдобавок ко всему элемент со смещенной эксцентрикой будет смещать нижнюю головку шатуна относительно противовеса коленчатого вала, а это означает, что невозможно будет использовать противовес коленвала, чтобы полностью отбалансировать шатун.
В сумме это будет очень дорогой вибратор, как инженеры Porsche будут это решать поживем - увидим, одними подушками я думаю эти болячки не убрать, особенно когда у тебя не отбалансированы шатуны, скорей всего будут как то программировать я хз.
Болячки решаемы
И вот ценность этого двс-это уже совсем другой разговор.
Ведь новых конструкций никто не разрабатывает. Все в электрички поверили
А они начинают откладываться, концерны с хрустом врубают заднюю, государства понимают что будущее уже не такое зелёное
И может так статься что именно Порше окажутся в лютом выигрыше
@@Альпаковод Инженерам Porsche отдельный поклон за их исследования, они красавчики и я искренне желаю им решить все эти вопросы, патент чертежа он и в Африке патент, а вот реальный рабочий прототип готовый к массовому производству это уже совсем другая пьеса!
@@tituspullo808 этот прототип может вознести Порше на тот же уровень где они были когда выпустили первый Коен
Учитывая что это ваг , после 3х лет гарантии точно на помойку )))
@@alexkalash4710 да кстати нет, 888 ген 3 дико надёжный
Чтож, кажется, есть надежда. Спасибо за перевод 😊
Короче говоря 4-тактный + 2-тактный = 6-тактный двигатель.
Надо разработать ДВС на жидких айфонах - всасывать будет значительно лучше.
Отсасывать. (простите, удержаться было невозможно)
Получается турбадизельгазбензинкарбуляторкеросин......))))))
двс ещё в строю.это очень радует. ещё бы бензин из отходов делали и эти электрички не нужны
Итак делают, биотопливо называется) Если оно (надеюсь) начнет набирать популярность, то ДВС точно будут жить вечно.
А нахуя?)
Технологии с продувочными окнами старого мопеда создано для будущего)
Всё новое - это хорошо забытое старое.
Было очень интересно, уснул на середине. Неплохо вздремнул, спасибо!
Топ. А я все хотел понять, как работают 6 тактов. Спасибо за видос!
Идти по пути усложнения -это тупик, надо упрощать ☝
Я когда-то восторгался восмиступенчатыми и девяти ступенчатыми автоматами.Лет так 30 назад читал,что топливо будет поджигать лазер,который будет стрелять в облако большей концентрации с помощью датчиков в цилиндре.И двигатель сможет ездить на очень бедной смеси-но воз и ныне там.
Ты бы поменьше детскую фантастику читал, повзрослей уже🤦♂️
Езжу на электричке. Очень прикольно наблюдать за лицами кайеноводов, которые не могут догнать ;)))
@@АликКозаченко да кому ты нужен?🤣🤣🤣🤣 лучше посмотри на свое лицо, когда у тебя батарея сядет 🤣🤣🤣 часто вижу на автобане, как эти электрички 120 едут и не дай бог климоконтроль включить или радио🤣🤣🤣
@@АликКозаченко очень прикольно наблюдать за лицами электричек когда заправляешь полный бак за пару минут
Я думаю это (лазеры и датчики) очень хорошо продвинет машиностроения. Но как показал недавний кризис полупроводников, уж лучше там будет меньше электроники. Наверное этим и ценой обусловлено отсутствие движения в эту сторону
Хах, инженеры Порше и Феррари конечно жгут после Октоберфеста)) Изобрести 4х и 2х-тактный мотор вместе это конечно весело, но уже было. И вообще, за 150 лет с ДВС каких только экспериментов не проводили, и то, что мы сейчас имеем в виде обычного 4х-тактного с просто поршнями и просто грм - это тот баланс к которому и пришли в результате, и менять что-то и колхозить новое, это значит ухудшать другие параметры. Дальнейшее улучшение ДВС может быть только связано с улучшением материалов и точности изготовления, но он вымрет раньше, электромобили сменят их, как бы кому этого не хотелось.
Кстати говоря, помимо экологии, переусложнённость современного ДВС и сложность трансмиссии, это одна из важных проблем ДВС. а) Очень мало стран могут их производить - и не сказать чтобы это никого совсем не напрягало. б) Очень дороге обслуживание и достаточно низкий ресурс - не сказать, чтобы никого из покупателей это совсем не напрягало. Ну а электродвигатели, аккумуляторы и водородные топливные ячейки обещают решить этот вопрос.
Ну а 6-ТАКТНЫЙ двигатель Porsche это лишь усугубление существующей проблемы: совсем уж зверски сложная конструкция, и как следствие в перспективе ещё более тесная олигополия производителей.
Есть куча компаний, клепающих преселективные роботы с турбополтарашками, которые даже на китайцах успели накатать больше 200т. км, и не считая детских болячек некоторых особо свежих моделей это уже можно назвать золотой серединой для бюджетных городских авто, да и гидротрансформаторы никуда не делись. Водород норм тема, осталась только изобрести технологию как это топливо бюджетно производить и транспортировать (всего то), а то пока за полный бак ты пол зп на заправке оставишь. Электрокары как массовое явление тоже пока не жизнеспособно - даже если вообразить что половина из потока авто с батарейками, текущая энергосистема не вывезет ни в одной стране на данный момент если все возьмутся это заряжать, не говоря о том что нет ещё инфраструктуры, нет технологии достаточно быстрой зарядки чтобы это было удобно и нет батарей достаточной емкости для комфортного использования авто. Не забываем что батарейки это вес, а спорткар априори должен быть легким, т.к. разгон по прямой это, конечно, хорошо, но надо ещё как-то быстро тормозить и быстро поворачивать. Порше на данный момент делают самые ресурсные и выносливые спорткары, так что у них есть все шансы сделать новую технологию жизнеспособной
Круто офигенски. Спасибо за видео.
снова водород возвращается) не прошло и 100 лет. да и батарейки тоже)
Ну разве не приятно что прогресс всётаки идёт вперёд
А вот это уже очень интересно 👍
Смотришь и понимаешь, как на много мы отстали от всего остального мира... даже грусненько немножко
а если смешать две щепотки Гидрагена, одну - Ребиса и одну - Купороса, то получится хорошее зелье восстановления здоровья!
Порше красавцы
Феррари и экология... Господи, уже молчали бы, болтуны. Это две вещи не совместные.
Серьёзно, я уже как 2 месяца назад эт уже узнал, но за Порше я рад, они молодцы👌
да подобное показывали на канале кинг драйв, просто на карвов доходят новости как до эстонцев
Давно уже придуман выход - двигатели на сжиженном газе (LPG), даже переделывать обычные бензинки не нужно. Они супер экологичные и даже мощнее бензиновых. Но тогда доходы топливных корпораций упадут минимум вдвое, а это не приемлимо.
Водяные испарения тоже вредны, они создают парниковый эффект 💁🏼♂️
Быстро беги накрывать океаны пленкой
Не 6 тактный двигатель спас ДВС, а дядя Коля хранящий у себя моторы завернув полиэтилен))
Дети самые лучшие подарившие уборщику мечту ! Я очень люблю детей ни не люблю политиков которые вынуждают нам лечить наших детей а они получают зарплату ценой колеса Боинга . Дети вы лучшие вы наше будущее вы самые умные и делайте что хочется и получается.
Мэт такой косоглазенький, милашка
выглядит всё, как херобобина какая-то... парни из Koenigsegg решили проще и у них реальный результат!
Пацаны (европейцы), не выдерживают конкуренции с Китаем в электрокарах, решили снова дорабатывать ДВС, но это отличные новости, полноценное время электричек еще не пришло)
Тем временем в Китае серьезно упали продажи электричек.😊
}{уета😊
Никогда его не выпустят в серию
Этот перевод мне напоминает Гта санандрес на пиратском диске 😂😂
Я инженер, но у меня несколько другой профиль, и у меня возникли следующие вопросы:
1 и самый главный, где фактические сравнения, условно новый двигатель на 300сил(условно) и такой же новый и сравнение, кривая момента, расход, выбросы, масса, стоимость, где это все? Это просто треп без этого, реклама так сказать.
2 вместе с "окнами" к типичным проблема 4х тактного ДВС добавится еще и проблемы 2х тактного, как цилиндр и кольца будут себя чувствовать хотяб через 50к пробега?
3 - охлаждение цилиндра, хотя это наврноетвсетже не проблема.
4 - стоит ли овчинка выделки?
Если это не идет в в широкие массы - нет, все что действительно экономно и удачно, ставят в Поло, а не в Макан.
Вангую : про этот двигатель забудут так же быстро как и про все нетрадиционные конструкции которых десятки, и о каждой говорили так же, что это прорыв!!😅
Вот сразу видно, что инженер! Браво, коллега! Хоть один задал разумные вопросы!
Я бы ещё добавил к вашим вопросам конструкцию коленвала. Шестерня, эксцентрик все это будет подвергаться большим нагрузкам, так что не известно, какой у них будет ресурс.
Весь бич ДВС в кривошипно-шатунном механизме, он основной источник потери КПД и ресурса двигателя, и они принципиально нового ничего не сделали.
@спасибо! Кстати да, эта зубчатая передача тоже интересное решение, как мы знаем, что зубчатые передачитне не могут работать без люфта, даже шевронные, а с учетом разницы температур эксплуатации, зазор там не фиговый, а все что связано со знакопеременными нагрузками, зазор не очень любят.
Дык еще момент, инерция, тэто уже не врашени, это сложная форма движения, то есть у по мимо поршней который нужно от разгонять то останавливать у настеще и колено добавилось.
Пы. Сы. Не претендую на истину в последней инстанции, просто как рассуждение
Правильно ли я понял перевернутый мотор от феррари имеет масленый поддон сверху и в простое масло давит на поршни и кольца и если там есть мельчайших зазор то оно попадет в камеру сгорания?
@АнтонМерешко-у8р я думаю нет, там будет система с сухим картером, и поддон так такой будет под распредвалами, но масла оттуда будет забираться в бак системы сухого картера, другой вопрос, смазка цпг по идее не должна пострадать, хотя на низких обротах ....
Ну там я думаю будет вакуумный насос на вентиляцию картера, по этому думаю все будет чётко у Субару вот оппозиты работают же)
Просто загружают свои КБ и промышленность.
Я который перевернул телефон с ног на голову😂😂😂
Загнал свой cayenne e3 на замену раздатки, в Симферополе и уехал на voyah free в Сочи 👌
Роторный двс как по мне преспективнее.Чето обидно, что роторники забросили(
Четырехтактник с технологией двухтактника)))
Главное при создании заложить правильный ресурс, чтобы небыло такого безобразия, что гарантия кончилась, а автомобиль ещё пару лет катается. О ремонтопригодности я уж не говарю, ненужно ремонтами убытки приносить производителю. Сразу идите за новой к производителю.
с выходными 😂😂😂
Порше через 5 лет:
-мы создали 40829473833728 тактный двигатель
как разз на Turbofun Crew слушал разбор этого двигателя и вот выводы:
1) это не новый двс, что то подобное было в ниссановском QR20
2) мотор усложненный, внутри много шестерен которые конечно же будут выходить из строя что в свою сторону будет приводить к капиталке
3) 2 рабочих такта на 1 неполный это прекрасно, но при такой конструкции с шестернями будет большое количество трущихся деталей, ни о какой движении на масленой пленке речи идти не может
и самое непонятное - если в ДВС 6 тактов (грубо говоря 1 малый и 2 полных), то как вообще можно балансировать такие такты ( если что в патенте это так и не объяснялось)
так что лично по мне это конвульсии стремительно устаревающей технологии
Круто!!! Смесь двухтактного с четырёх тактным двигателем
Тупиковая ветвь. Лучше б разобрались с стенками цилиндров, которые сейчас не переживают и 200000км пробега
Спасибо!
У ДВС всегда есть один козырь: если у тебя есть бензин и мотоцикл, то у тебя будет и электричество, а если у тебя аккумулятор и электробайк, то бензин ты не добудешь
Перевод - это крепкий
Так водородное топливо оно дороже бензы!!😂😂😂😂
Автомобиль на водороде это просто бомба на колесах. Как хранить , как заправлять ? Водород взрывается просто от всего . Просачивается даже через стенки бака .
Очнулись - а поезд ушёл 😊
Передачу крутящего момента от турбин на маховик используют на грузовиках давно уже, турбокомпаундом называют
Феррари: изобретает новый супер пупер двигатель
Я: лол движок в фоме пэнсила
Да норм будет когда 3 цилиндра три турбины, обьем 0.9 , 300 лошадей и макс 3 литра расход. Ох можно и добавить эдектромотор. Наверное что то похожее будет
В этом новом двигателе Порше задиры цилиндров идут уже с завода!
у диктора звуковуха сбоит, увеличьте количество сэмплов (буфер)
Бак с метаном при взрыве уже создает локальный апокалипсис. А что будет с водородом?
Мотористы с ума сойдет при обслуживание таких двигателей. 😁
ДВС спасает квота на аккумуляторы, введенная Китаем для европейских автопроизводителей.
В современных автомобиляз выхлоп вообще практически не содержит угарного газа. А вот крупные частицы от рези автомобиля и его тормозных дисков куда более актуальная проблема, но о которой никто не щаботится, потому что это не выгодно всем. Как электрокарам, так и двс. 😂😅
А что им не нравится в 2-тактных двигателях?
У водорода низкая плотность энергии по сравнению с бензином.
Это, конечно, интересно, но мне нравятся паровики. )
Перегретый пар под 800 градусов по Цельсию. Теплообменники. Нравица.
Суперкары в основном используются как игрушки для богатых. Мне нравятся выносливые и крайне ремонтопригодные машины. А перевёрнутые свечи - это не очень удобно.
Соединили 4 тактый и двух тактный. Продувочные окна взяли из 2т, из 4т замееили такт
Если честно я ни хрена ни чего не понял , но всё равно Мет ты молодец😂 ! Ну а Порше это вещь!!!!😊
Ещё миллион шестернь клапанов и прочей хрени что трëтся друг об друга. А главное этож ваг - надо пол машины разобрать чтобы заменить что либо вообще... 6 тактов... Спасибо!
В свободных странах есть конкуренция и она двигает прогресс. А в странах типа сев кореи машины до сих пор едут на дровах) в принципе у нас все такие дружки, типа талибов, хамас и тд. Самые передовые
Расскажи, в какой свободной стране, "VW" взял и свалил в США? И какой рынок это отрегулировал? А заодно, где в это время, была конкуренция???
@@ВладимирМарченко-ч1йжители Германии как ездили на немецкой машине немецкой сборки так и ездят. Не надо путать с локализацией сборки для продажи в других странах
@@USER-lr3wo не надо путать экономику, со своими представлениями о экономикс!!! А заодно, научиться понимать и отличать, что написано, с тем, что тебе думается!!!
В моём тексте, нет вопроса, на каких машинах ездят в Германии!
Благодаря переводу я знаю что на первом такте идёт впуск только воздуха🎉
😅
Все производители обсуждают выбросы, но никто не обсуждает потребление ДВС , АЭР.
А наши шестнари клепают. И то не всегда получается из-за отсутствия запчастей 😂😂😂
Удачи крутить такой колен-вал свыше 1000 об/мин ))))
Скрестили двухтактник и четырехтактник с каким-то хитрым коленвалом.
Гибрид 4ех и 2ух тактного двигателя. Цена и сложность конструкции не рентабельны в современных реалиях
загнившие европейцы совсем загнили там, 6ти такктники, электрички, водородники.
то-ли дело скреп держава. лада граната 50 лет без изменений, совершенство ононого не требует.
Гранта была выпущена в 2011 году.
@@Сергей-е1в4р гранта это та же восьмерка. а она в 84м вроде началась. ну почти 50.
@@АлександрСахаров-ы8б тогда надо писать 8ка, но вот только она больше не выпускается. Если он сказал нива. Тогда да, тут соглашусь.
@@АлександрСахаров-ы8б гранта даже современная сильно отличается от 8ки. В отличии от нив.
Первые водородные машины создали в СССР
В СССР на воде делали машину. А сейчас с такими технологиями ничего придумать не могут. Потому что, газ, нефть, кому потом? Нефтяные магната не позволят такие машины.
так я так и не понял, в чем суть спасения двс? натянуть турбину на компрессор? и чё это нам даст кроме умопомрачительной стоимости ремонта?
@@hrysolite 6-т изобрели в конце 1930-х годов, применялся в некоторых авиационных двигателях в качестве аварийного режима.
@@hrysolite в бензопилах/генераторах двухтактные двигатели.
Сколько конструкторов и прочих инженеров в комментах 😀
тем временем где-то в евразии собирают Уаз буханку.....
Гидроген блин...вот васи....эт водород вообще то
Водород по английски звучит гидроген
Нет ничего лучше моего восьмиклапанника на мое ласточке десяточке, ибо на нашем замкадном поселке это самая крутая тачка, а я самый крутой механизатор !!! 😂
Шести ступенчатый двс. Небось ещё с сухими поршнями и двумя щатунами в цылиндре. 😂
По сути они скрестили 2-х и 4-х тактный цикл, а что это даст, откуда профит? С современными системами подачи топлива и управления одинаково эффективно будет работать двигатель что 2-х, что 4-х т. В годы второй мировой в авиационных двигателях, кажется, у немцев, в качестве аварийного тоже был предусмотрен 6-ти тактный цикл и при дополнительном рабочем ходе подавалась вода в цилиндр, а за счет остаточной энергии выхлопных газов она превращалась в пар и давала дополнительный рабочий ход. Конечно, опасность возникновения коррозии, но при ресурсе 500 м. ч. это было не критично. Так что показанный шедевр - неоправданное усложнение мотора, или должны быть еще нововведения в рабочем процессе, про которые в ролике ни слова.
Нахрена это все, если есть турбошеснарь 😂
Все эти моторы жутко сложные и с нашими рукожопыми мастерами невозможно обслужить
Боже храни двс
Я понимаю, что перевод оригинала вы отдали на откуп нейронке, но вы бы хоть как-то проверяли перевод перед монтажом.