Использую термокейсы с пластинами обогрева на гркзовике 2 шт 190 А , при -40 до 5 дней держит , недает вымерзнуть акб. Гоняю по зимникам , смело глушу на ночь , фен в салоне гоняю а утром пжд на 30 мин и запуск легкий без просади , сравнивал с машиной без кейсов , очень тяжко крутит при тех же условиях , пластины греют бока акб пока идет заряд от гены а когда глушишь то перестает греть и кейс просто хранит тепло. Отец укомпектовал и ниву и мазду кейсами и забыл что такое таскать домой акб.
Я отказался от термоклейсов на 5й год ибо держит тепло сутки не более и то я его утеплял дополнительно по дну войлоком очень толстым . Эксплуатировать надо не реже чем через 2 дня если больше перерывы то смысла нет полный прогрев АКБ идет час+ если маленький пробег то смысла нетю.
Термокейс ставится исключительно на лето,от перегрева и разрушения АКб. Зимой не работает ,только мешает прогреву. Физика школьной программы. Закутай градусник в шубу и вынести на мороз - какая температура будет через пару часов?!? Шуба не греет, а сохраняет тепло ,если оно постоянно поступает внутри. 😂
Неделю назад собрал себе аккумулятор из литий титанатных элементов.Давно хотел проверить в работе на авто.Элементы 20а ч. призматики.Вес сборки 3кг. С виду,игрушка.До этого 6 лет стоял Lifepo4 на 70а ч,иза это время,он даже не ухудшился,хотя на него я даже не заглядывал. Но когда я установил литий титанат(20 ач),то, прозрел.Этот аккум вращает 2х литровый двигатель старой Тойоты с такой скоростью,что на ней можно кататься.Нагрузки не ощущает.Стартер с электромагнитным возбуждением-не экономичный.Это,лучший аккумулятор. Спасибо.
Не хорошое вмп масло, с озона заказывал после твоей рекламы, они тебе хорошое масло отправляют для рекламы, а сами беспонтовое продают. Так что не ведитесь мужики.
@@LONELYWOLF67 не так себя ведет как в рекламе, лично проверял, минус 22 густеет прям сильно. Наверное рекламируют хорошие вещи, а продают не хорошие. Я не удивляюсь что мне попало такое масло, я и не ждал лучшего, тем более с озона.
Первый аккумулятор на моей машине прослужил 9 лет. Вообще никогда его не снимал, не грел, не заряжал. И машина всю жизнь на улице живет под открытым небом. На девятый год аккумулятор сдался, я пошел, купил новый, поставил и опять забыл про него.
Можно сказать, мне больше всего повезло на счёт подогрева аккум. Купил термодатчик от 220в работает, и можно настраивать от 0°- до 110°. Всю это приблуду друг мой электрик сделал. Ночью подключаю в 220в, и от 20-до25° держится температура в аккумуляторе. Утром без проблем заводится машина. Здоровья желаю другу! Я сам не разбираюсь в этих делах.
Да если 220 есть, то вариантов много.. Просто лампочку 100ватт под капот (накаливания). Можно сделать и обогрев салона с пульта.. и подогрев акума с пульта.. и т.д.
Денис, литий-титанат хорош, но дорого. Я в эту зиму опробовал сборку на ионисторах. Тоже 6 банок по 3000Ф. Китайцы продают готовую сборку с балансиром. Ёмкость, бесспорно, меньше чем у твоей батарейки, но много и не нужно. Повесил её параллельно своему 8-летнему аккумулятору. Заводит машину с брелка легко и непринуждённо. Обошлась батарея мне по осени около 8к.
У меня машина на улице стоит ,морозы до 40. Короткие поездки ,долгая стоянка даже новый аккум содет подсесть и примерщнуть из за сигнализиции с регистратором. Взял в качестве старт джампера суперконденсаторы Maxwell. Кинул в багажник ,достал завёл. Модно было бы через реле смастерить ,чтобы не открывать капот, но машину скоро на продажу😂. На новой машине сделаю. Титанат бы тоже поставил вместо свинца, но он тоже сядет все равно. Пока что остаюсь на схеме свинец и супер конденсаторы😅
@@DenisLegostaev2015 зашёл написать такой же коммент... Ну раз уж здесь попался, сделай парарель ионисторов в с кислотным... Если получится сделать параллельно последовательно, ваще будет шикарно посмотреть результат.
@@goodjob8498гелевый это не стартерный, он предназначен для аварийного электропитания, и не даёт большой ток. А пластины в нём такие же свинцовые, со всеми их недостатками.
Всё правильно! Чем холоднее акб, тем ниже скорость химической реакции в нём, а значит медленнее заряжается, а при коротких поездках может и не успеть нагреться и подзарядиться. Один аккумуляторщик проводил эксперимент, при минус 20 акб брал ток 1 ампер в час, а при плюс 20 уже может 25 ампер в час зарядки в данном мгновении.
@@Pitt_KHV27RUS это было сразу после запуска двигателя. То есть акб разрядился при запуске и тут же начал брать заряд от генератора и в этот момент замерили сколько ампер берёт. Естественно через минуту уже 20 ампер и так далее на уменьшение.
Нраицца 👍 Но всё-таки хотелось бы увидеть законченый проект 😉 А ещё лучше проект по оффроуд 💪 Что б и лебедку тянул, и водные процедуры его не страшили 👌
Попробуйте установить на крыше световой панели и через блок накопительный литиевый будет поддерживать ёмкость аккамулятор в световой период при выключенным двигателе ... Желаю вам успехов и здоровья .
А можно параллельно свинцовому аккумулятору подключить блок ионисторов (на напряжение св. 16В с балансиром). Даже слабый аккумулятор будет подзаряжать ионисторы (до напряжения аккумулятора). И основной пусковой ток будут воспринимать ионисторы.
Титанат дорогой!хотя-бы литий ферум. А вообще ещё дешевле?. К кислотному Акум наращиваешь конденсаторы с али. 10-20шт на 4700мфр или супер конденсаторы ну там, сложнее. И стартер крутит легче,а главное искра хорошая. Это и на мощь авто влиет. цикл сгорания лучше. У меня так ,хотя свечи старые, лень поменять)) на холодную с малых подрывает. 2л атм. будто 20 лошадей добавили.
и главное - а в каком t диапазоне должен работать титанат - никто не интересовался??? под капотом летом до 100 градусов может доходить - вентилятор радиатора на +96 включается! никого не смущает, какая t будет в подкапотном пространстве например, летом в пробке на солнце? ) хотя мировые производители авто явно же идиоты - никто из них литий под капот не ставит... только в салон или багажник. не додумались наверное.... но ничё - Денис подскажет! )))
Так. Коврики антифризом погрел, аккумулятор тоже погрел. Но машина все равно кипит! Что же делать? Чтобы еще погреть? Багажник? Не ремонтировать же систему охлаждения в конце концов?!
если можешь все погреть антифризом, значит система охлаждения работает. Осталось погреть мозги, они иногда застывают и клинят даже при комнатной температуре.
Да - у свинцовых большое падение напряжения особено в мороз, кроме того каждый запуск это удар по пластинам и они в итоге начинают высыпаться, особенно если дизель зимой - импульс тока больше . На алике много сборок суперконденсаторов в прочном металлическом корпусе - реально помогает, продлевает срок службы аккума,, берет на себя большую часть пускового тока, так как внутреннее сопротивление у него меньше а носители тока подвижнее. Подключил параллельно и все. Литий-Железофосфатная , батарейка тоже рулит, там конечно сразу надо BMS - тоже сейчас есть в герметичном корпусе. У нас сейчас такие цены на хорошие аккумы в автомагазинах, что сборку LiFePo4 + BMS (Dali или Litokala) с алика вполне можно окупить, кроме того BMS защитит от перезаряда и переразряда и никакого закипания электролита и контроля плотности....
На Жигулях с 93г прослужил отечественный АК 12лет,стоял на улице морозы до - 50☝️при - 33 заводил без потогрева только чайник кипятка на впускной коллектор.
Аутлендер покупал в 2014 г., АКБ ещё родная, авто последние 5 лет стоит на улице под навесом. Под одним видео оставлял подобный комментарий, так мне человек ответил, что у него Королла 2012 и АКБ тоже родной.
Балансир нужен, ну или защита от перезаряда разряда. Можно на обычный кислотный поставить параллельно блок ионисторов и включать их на зарядку перед запуском. Дешевле выйдет.
Денис, похоже ты не совсем полностью разобрался, для чего аккумулятор закутывают в "утеплитель", его задача не заключается в том, чтобы защитить от переохлаждения, а чтобы аккумулятор находился постоянно при одной температуре большую часть своей жизни. Потому что частое нагревание и остывание негативно влияет на АКБ - а именно деградируют пластины и прочие элементы участвующие в хим. процессах, тем самым укорачивая срок службы в разы. А с "укутанным" акумом шанс что, он выйдет из строя в разы меньше.
Кто дал такую информацию? Где источник с исследованием? А то что пары электролита не могут нормально выйти из за утеплителя в итоге акум потеет и разряжается по этому налету электролита
Барс 62 прослужил 7 лет! в любой мороз запускался, свердловская область.зимы у нас холодные поменял так как начал плохо с автозапуском запускаться. Купил такой же всю эту зиму проблем нет
Что бы не встрять с аккумулятором зимой, его нужно готовить к холодам-снять с машины занести в тепло и хорошо зарядить , настоящим Зарядным устройством с интенсивным выделением газа, проверить и скорректировать плотность в случае необходимости!
@@user-538-u3n Сегодня многие автовладельцы обманываются покупая китайские автоматические зарядные устройства, надеясь на них, а эти з\у на самом деле не заряжают батарею полностью, держат ее в полуготовом состоянии, что по сути не дает ожидаемый результат!
хорошо зарядить, это от трёх суток, а скорее 5, а скорее 7, а скорее 10. И да, не автоматическим зарядником, а настраиваемым. Иначе, автоматическим, хватит и 24 часа))) ну ладно, если у автоматики есть режим десульфатации))) 24-36 часов))) но точно не 12 часов, это не мобильный телефон с литиевым аккумулятором))
@@Professor-baza10 Есть старая проверенная формула- Постоянный! ( не меняющийся по величине)Ток х Время+ контроль температуры и плотности, 8-12 часов вполне достаточно
@@Professor-baza10 у вас генератор при любой нагрузке выдаёт 14,5 на клеммах, пробег 25 км ежедневно и хороший автомат, то чтобы дозарядить достаточно 6 часов. В результате уверенный запуск в -38
давно это сколько? как впечатления? Я недавно поставил (не такой, но титатнат тоже), с месяц назад. пока всё отлично, только при простое в несколько суток потихоньку, думаю утечка тока есть (я монитор батареи поставил, хз сколько он берёт, думаю из-за него, ну плюс сигналка немного). Дома лежал несколько дней, напряжение не падало.
@@hondas_insights 4 сезон в пользовании. Емкость меньше у него, поэтому простои тяжелее переносит. В плане того, что сигнализация его быстрее высасывает
@ ясно, ну на неделю точно хвататет, а там в будущем есть ещё мысль вторую параллель замутить увеличив ёмкость в 2 раза. У меня просто ВВБ может отрыгнуть в любой момент (предупреждение ещё при покупке вылезло, вот жду 6й год, а она всё ездит) и тогда дальность хода у меня будет напрямую зависеть только от ёмкости 12В аккума
У меня две таких секции литий титаната, использую в автозвуке. Желательно использовать балансир(или периодически балансировать вручную) чтоб не было разбега вольтажа в банках, а то некоторые банки можно перезарядить что повлечет за собой срабатывание клапанов и вытекание банок а так же недозаряд банок приводит к тому что секция не набирает свою ёмкость. А так конечно это супер акум и полностью оправдывает свою высокую стоимость.
Самая первая и основная причина в том что аккумулятор не крутит стартер на морозе это сам владелец автомобиля который не следит за аккумулятором и вовремя не обслуживает его !!
Ну-ну... расскажите как вы обслуживаете НЕОБСЛУЖИВАЕМЫЙ аккумулятор! наверное меряете плотность электролита, и доливаете дистиллированную воду?)) Может быть раз в месяц промываете содой?))) Поведайте сказочный секрет, что у вас батарея служит уже как ***нацать лет! И по наследству достанется внукам...😆😆😆
@ Любой аккумулятор хоть обслуживаемый хоть не обслуживаемый нужно заряжать раз в два - три месяца. А если думать и считать что он от генератора сам заряжается то любой аккумулятор выкините через год на мусорник. В необслуживаемых аккумуляторах выкипание воды очень мало из за технологии CACA. Поэтому минимальное требование для них это обычная подзарядка раз в два три месяца от РУЧНОГО а не от автоматического зарядного. И нужно еще не просто включить зарядку и уйти а с определенным алгоритмом поэтапной зарядки его зарядить. Хорошо еще подходит зарядка как бережок где есть кроме автоматических алгоритмов и ручная функция зарядки.
@ У меня "Центра" отслужил 7 (семь) лет и за всё время я его НИ РАЗУ НЕ ЗАРЯЖАЛ! Исправный генератор и не допускать глубокого разряда - вот и всё обслуживание! а брат свой через три года отправил в утиль... Заряжал как вы сейчас советуете!) Вот вам ПРОВЕРЕННЫЙ ФАКТ...
@@HTPOT да нахер он нужен снимать его и заряжать в РУЧНОМ блять режиме, да ещё и чуть ли не каждый месяц, обесточив авто. Епитесь сами, мне время дороже. Да и таскать свинец не в кайф
Термоблок на аккумулятор нужен зимой сохраняет тепло отлично , а вот при работе двигателя аккумулятор сам греется и ему нафиг не нужен ни какой подогрев . Работал на севере мороз за сорок и никакого даже термобокса просто крышка утром пришёл ПЖД включил подогрел движок, завёл . Ну а ионисторы один стоит как половину хорошего аккумулятора, а их нужно 6
У меня микробус и аккум стоит вообще где то под днищем вдалеке от какого либо тепла... И это прям вот ощущается - когда раньше стояли морозы, даже автопрогрев не помогал - аккум просто замерзал в ноль, переставал заряжаться и к утру я получал в общем тёплую машину, которая не заводится 🙂 В теории такие бы трубки могли помочь, хотя тут явно надо как то ограничивать нагрев, ибо перегрев не менее вреден. Но по итогу я тоже дошёл до титаната. Конечно нужно понимать, что видео сделано для хайпа, и реальный титанат таки мёрзнет, и так вот открыто под капот его ставить нельзя... НО он реально лучше крутит, и всё же заряжается, даже в -40
Я уже 2 года езжу на суперкондесаторах. По 800фарад каждая банка. Суперкондесаторы у меня чисто для запуска авто и отвязаны от бортовой сети. И берут подпитку от основного аккумулятора. Что в холода что в жару вообще нет разницы в прокруте стартера. Продумал систему для возврата в сток . Чтобы от основного аккума запустить . Этот метод хорош для исправного автомобиля. Если вы в процессе ремонта ...то моих конденсаторов хватает на 6 запусков подряд. Потом надо ждать минут 15 для подзаряда конденсаторов.
@hondas_insights не знаю. Кондесаторы мне обошлись 3200 с доставкой. Свинцовый аккум в паре работает. Я забыл что такое подзарядка аккумулятора. Ведь пусковые токи на себя берут кондесаторы. Износ пластин на свинцовом минимальный. Кондесаторы можно заряжать через модуль повышайку от основного до 14.2 . Даже от аккума с замкнутой банкой. Там стартер прямо чувствует себя хорошо. И моему основному аккуму уже 6 лет. Не пожалел вообще ни разу.
@@МальчишПлохиш-с3уэтой батарейке вообще пофиг, 4 пары 20" 2 пары рупоров саб на 1,5 кВ Кикс торнадо 2.500 , 2.1100, и 2.200 просад был 14.0 при стандартном гене на 80-90 ампер правда провада +-50 Па и дубляж 50пв, Гену на 250 ампер не успел поставить
Да титанат ваще вещь! 3года с ним гоняю. Балансир только снял. Чёт он испортился у меня и разряжал одну банку. Думал поначалу что банке хана но с ней все ок! 2а года без балансира и все четко!
доп. очистка масла не сильно продлит его срок службы, т.к. на пробеге 7-8 тыс в нём уже физически разрушаются присадки, отвечающие за эффективность смазки. кроме того, в масле накапливаются сернистые соединения из-за низкого качества нашего бензина (кроме 100-го). И главное - если у вас не денег просто поменять масло в машине - значит в вашей жизни что-то пошло не так и машина вам просто не нужна.
@сашасаша-я9э4э прав ..нонадо не киллометра а моточасы вернуть!! В пробке на прогревах мотор работает но авто стоит...7к замена это отличный показатель..не доверяешь маслу...мотористы на оригинал 15к дают замену..но это при идеальных условиях без перегрева топливная рабочая... Раньше было одно масло ссср м8 м10 минералка и ездили и моторы дожили до наших времён...к чему густые масла более берегут мотор чем жидкие.
Kia Bongo III 2008 года выпуска. До сих пор стоит родной аккумулятор Rocket. Пока работает)) Заряжаю только последние 2 года, до этого ничего не делал вообще...
БМС нужна будет на бльшой пиковый ток, на малолитражки ещё куда ни шло, до 200А можно взять, но выше уже не рационально по цене. Многие используют титанат без БМС и всё хорошо. Перезаряд и переразряд бывает не так часто, а разовые случаи титанат легко преносит. Многие даже без балансиров ездят.
Лучше бы подумать о том, как во время запуска поддерживать напряжение в сети на уровне 14 вольт, при котором искра будет мощная и двигатель заведётся даже при разряженном аккумуляторе.
Ставьте 100ампеиный акб, перед зимой его обслуживайте и никаких проблем и доработок ненужно будет. А если так уж хотите прогревать, то подогрев сделайте отдельный от литиевых акб. Только учитывая время и деньги на затраты, при правильной эксплуатации хорошего акб вам ничего этого не нужно будет. Если конечно вы не на крайнем севере.
даже если он влезет, вопрос на сколько лет его хватит. Титанат стоит примерно как этот аккум, так зачем он нужен? или вам в прикол таскать сотку на обслуживание? нах надо
@@Professor-baza10 ну вообще есть нормальные 100 амперники которые по габаритам ширины и высоты всего на пару тройку см больше 75( просто чуть выше) ну и ни кто про китайцев не говорил, в японцах и американцах места с запасом. У меня например по книжке 70 а стоит 100 и всё замечательно помещается.
не выше номинального, а выше допустимого напряжения заряда. Номинальное это среднее, для вычисления ёмкости в ватт-часах. У титаната номинальное 2,3-2,4 В, а допустимое зарядное 2,7-2,8 В (у некоторых производителей 3 В). Балансир начинает работать когда выше 2,7 В
Я себе поставил 5 ячеек, в мороз зарядка идёт до 14,5 В (весной, а тем более летом будет меньше), что даёт 2,9 В на ячейку даже при отбалансированных. Буду наблюдать. Балансир пока не ставил (и скорее всего не буду). Думаю, ничего им не будет на горизонте 3-4 лет
На 4 года и свинец нормально будет жить, если конечно за ним ухаживать как надо. А без контроллера и балансира любые щелочные аккумуляторы быстро умрут. Но если не жалко денег, то да, и так сойдет.@@hondas_insights
Балансир можно сделать подключаемым, что бы сборку не дербанить или выносным в герметичный корпус И бмс можно подключить для защиты АКБ при зарядке, а на выход напрямую пустить.
лью ЛИКВИМОЛ полусинтетику ...беру в центре у офицалов...меняю там же раз в 8 000 км..пользуюсь этим маслом 20 лет если не больше..поменял несколько машин..ни с одной проблем не было..моторы всегда чистые внутри..
Надо подогрев делать от самого аккумулятора. Сам акум должен быть литиевый. 10ватт вполне достаточно для подогрева с теплоизолятором. . Теплый акум должен быть до запуска двс а не после. Титанат не нужен. Ставите железофосфат.
возможно, если новые банки брать (я не знаю где их вообще продают). Я себе собрал за 11К при том что свинец самый дешёвый 6-8К стоит, EFB - 15K, а AGM - 20K
Оригинальный акб на bmw f10 2013 года чувствует себя прекрасно, у соседа октавия тур кажется 5 года, акб в начале зимы этой сдох!)) А теперь немного теории для любителей титаната, напряжение 6 банок титаната выше чер рабочее напряжение ам, вместе с установкой такой батареи, у вас начнётся мерцание всех лампочек,а ещё генератор будет безумно рад такому потребителю с таким напряжением!)))
А что с генератором может случиться? Он выдает ток с напругой, контролируемой регулятором напряжения, и ему пофиг, будете аккумулятор того или иного типа перезаряжаться или недозаряжаться...
Мужик без балансира нельзя. Если ты конечно не проверил особым омметром. Если в них одинаковые Омы внутренние то еще сносно..какое то время.... Но деградация у них возможно будет разная. А с разными Омами одна батарея будет чаще разряжаться больше и сильнее нагреваться при зарядке, а значит и износ будет не равномерным.
отлично они себя чувствуют с генераторов, главное не перезарядить, знакомый обычным зарядником заряжал, автомат выдал больше 16 вольт в итоге банки взорвались , весь гараж был в копоти.
Ну, клемы то сделать не проблема. А вот таскать его со стоянки на ипицкий этаж в квартиру, оставляя без питания систему охраны машины ещё, как то не улыбается, особенно когда рядом с подъездом места заняты и машину пришлось оставить в паре сотен м от домой. а если при этом ещё домой надо занести какой груз по работе или покупи, что занимает 2 руки?
я согласен что в -40 морозы надо аккум на ночь занести если тачку никак не подогревать и нет гаража, пусть даже и неотапливаемого, при морозах -30 нормальный аккум и подготовленный автомобиль должен исправно запускаться.
@@MrDimonZLOi а ещё цена)) Холод, один из немногих минусов, зато весомый, ибо убивает невосстановимо его. Где-то в южных регионах, где -30, это ЧП, да, это отличный вариант. В средней полосе и на севере особенно, плохой вариант.
Да элементы то офигенные, но как было сказано в конце ролика, стоимость энтих элементов более чем офигенная. Да и заряжать их, проблема, только электроника которая их будет заряжать от автомобиля или от катера горааааздо дороже самих элементов. Вывод: такие акумы будут оправдывать себя только на спецтехнике.
Что б BMS не коротила от влаги, да и с банками аккумулятора не происходило коррозии, надо батарею собирать в закрытом герметичном корпусе! А литиевые аккумуляторы все требуют защиты и балансировки - это цена за большую ёмкость и мощность!
Мы с корешем собрали такой😂 первым балансировка отъехала 😂 без неё он поехал на авито за 16000 меломанам музыкантам на потеху (у кореша проект муз.был в тачке) решение это было принято из-за небезопасность данных банок 😌
Есть один факт, о котором почему-то не говорят. Сразу после запуска такой аккумулятор (что титанат, что железофосфат) будет давать большой бросок тока на генератор на свою зарядку, в отличии от свинцового. И не ясно, сколько генератор сможет выдерживать такие издевательства, поскольку на такое его не проектировали.
Объясняю почему подогрев антифризом это смерть свинцового аккумулятора. Электролит при циклах зарядки/разрядки нагревается и закипает. Именно поэтому акб распологают подальше от двигателя. Летом акб хорошо охлаждается потоком воздуха, проходящего в подкапотное пространство при езде авто (именно поэтому электролит кипит чаще в пробках) Зимой акб напротив подогревается микроклиматом подкапотного пространства, то есть берет тепло от двигателя и радиатора плюс не забываем что акб сам нагревается в процессе своей работы. Самодельным нагреванием горячим антифризом акб усиливается кипение электролита и происходит сульфатация пластин приводя акб в негодность. Поэтому акб зимой дополнительно ничем нагревать не нужно. Если вы хотите улучшить работу вашего старого акб, слейте с него старый электролит, промойте дистиллированной водой и залейте новый электролит с проверкой конечной плотности после полного заряда. Ну или минимально усилий хотя бы раз в месяц зимой полностью заряжайте свой аккумулятор дома в тепле зарядными устройствами. Вот где простая истина. Ну и брать нужно хороший новый аккумулятор не за дешево, а качественный, от надёжного производителя, который не поленился не просто свинцовые пластины засунуть, а добавил при изготовлении хотя бы кальций например.
Балансир и любую электронику можно полезно и нужно заливать компаундом. - гапячий силикон идеально. На заводах во многом электронике то практикуется . Особенно в стиральных машинах.
в 30 с балансиром и корпусом, не такой уж и космос с учетом срока службы. обычный аккум руб 8-10 более менее, хватает года на три и все эти три года то не запустит в мороз то банки осыплются и на помойку) сам уже лет 5 гоняю на подобных аккумах и горя в мороз не знаю)
@@Professor-baza10 хз, может фирменные где, но я сейчас на алике из интереса посмотрел - 20Ач нужный набор по напряжению стоят 4к. Для нормальной емкости пожалуй стоит взять два набора в параллель, плюс балансир плюс корпус если руки из заднего места плюс всякие провода шины и мелочи - итого в стоимость обычного аккума на 50-60 Ач кислотного не китайского выходит гдето, ну пусть чуть дороже...
Генератор может сломаться,если титанат высадить ниже 12в,тогда он может запросить большой ток и генератор сгорит.Но чтобы высадить его до 12в надо еще постараться.Например слушать долго музыку.Если головы нет ,можно и кислотник убить.Титанат после пуска авто стартером,восстанавливается за 5мин,а не за 1час и более,как свинец.Чего он там потребляет?На моей машине стоит вольтметр и я прекрасно вижу как идет зарядка титаната.Он изредка запрашивает подпитку небольшим током и часто ничего не берет из генератора .Почти постоянно держится в районе 14.3в .Чуть подсаживается от печки и света напряжение прибавляет.Периодически перестает брать напругу.Проседает до 13.8 глядишь опять зарядка пошла.А свинец постоянно подзаряжается.Ему такое рабочее напряжение и не снилось.Зимой титанат не замерзает,а чтобы свинец отмерз начиная от -15гр надо ездить не меньше часа ,а короткие поездки кислотник не любит.Летом,весной и оенью ставлю железофосфатник.Он хорошо принимает заряд до 0гр .От свинца отказался.И я знаю ,что в любой мороз заведусь.
@@strelok8686 закон ома даст прямой ответ на ваш вопрос.Конечно я не могу наблюдать по вольтметру приходящий ток,но зависимость прямая.Если падает напряжение,то падает и ток.По вольтметру видно ,что зарядка,то идет то нет.Т.к.реле напряжения генератора видит ,что аккумулятор заряжен и ток скидывает.
у кого фиговый акб сначало прокрутите шкиф вал стартера отверткой затем включите плазмер и только потом завезти точнее пробывать... но если делает шелчки то не растраиваетесь просто замкните стартер с + сс помощью ключа или чего нибудь другого паркуйтесь под наклоном
Вопрос 1: При выходе из строя регулятора напряжения, напряжение может достигать 80+ вольт. Свинец кипит но бережет блок управления. А как себя поведет титанат при такой зарядке? Вопрос 2: Во многих автомобилей АКБ утеплен с завода. Что подразумевается под таким решением? (Может перегрев хуже переохлаждения?)
С такой батарейкой и ДВС не нужен - ставь мотор от стиралки и гоняй куда хочешь по гаражам...
Ёмкость мала, а так - да, рабочий вариант ))
тогда на самокат , одел телогрейку и вперед бляяяяяя!!!)))
😂😅👍
Ты вмонтируй в авто инверторный бензогегератор и забудешь прл ёмкость. Расход около 500мллитров бензина в час
@ Ну да, а ток 100А и больше он сможет давать на своих 500мл что бы забыть про ёмкость?
Использую термокейсы с пластинами обогрева на гркзовике 2 шт 190 А , при -40 до 5 дней держит , недает вымерзнуть акб. Гоняю по зимникам , смело глушу на ночь , фен в салоне гоняю а утром пжд на 30 мин и запуск легкий без просади , сравнивал с машиной без кейсов , очень тяжко крутит при тех же условиях , пластины греют бока акб пока идет заряд от гены а когда глушишь то перестает греть и кейс просто хранит тепло. Отец укомпектовал и ниву и мазду кейсами и забыл что такое таскать домой акб.
Видео скидывай
@БахытТоктосунов в ютюбе набери термокейс , фирма термокейс называется .
Я отказался от термоклейсов на 5й год ибо держит тепло сутки не более и то я его утеплял дополнительно по дну войлоком очень толстым . Эксплуатировать надо не реже чем через 2 дня если больше перерывы то смысла нет полный прогрев АКБ идет час+ если маленький пробег то смысла нетю.
Снял бы видео про свои кейсы где взял как собрал. Как используешь?
Термокейс ставится исключительно на лето,от перегрева и разрушения АКб.
Зимой не работает ,только мешает прогреву.
Физика школьной программы. Закутай градусник в шубу и вынести на мороз - какая температура будет через пару часов?!?
Шуба не греет, а сохраняет тепло ,если оно постоянно поступает внутри.
😂
Неделю назад собрал себе аккумулятор из литий титанатных элементов.Давно хотел проверить в работе на авто.Элементы 20а ч. призматики.Вес сборки 3кг.
С виду,игрушка.До этого 6 лет стоял Lifepo4 на 70а ч,иза это время,он даже не ухудшился,хотя на него я даже не заглядывал.
Но когда я установил литий титанат(20 ач),то, прозрел.Этот аккум вращает 2х литровый двигатель старой Тойоты с такой скоростью,что на ней можно кататься.Нагрузки не ощущает.Стартер с электромагнитным возбуждением-не экономичный.Это,лучший аккумулятор.
Спасибо.
а стартер 2,2кВт обрубит ему БМС?
@@San4o0409титанат обычно без бмс используют, только с платой балансира
Сколько по деньгам получилось?
Ему, это кому? Да и где ты бмс на 1000А нашёл?@@San4o0409
Цена какая будет
Если промотать всю рекламу то видео на 1 минуту😂
Не хорошое вмп масло, с озона заказывал после твоей рекламы, они тебе хорошое масло отправляют для рекламы, а сами беспонтовое продают. Так что не ведитесь мужики.
Что не так с маслом ?
Не гони, вранье
@@LONELYWOLF67 не так себя ведет как в рекламе, лично проверял, минус 22 густеет прям сильно. Наверное рекламируют хорошие вещи, а продают не хорошие. Я не удивляюсь что мне попало такое масло, я и не ждал лучшего, тем более с озона.
@@ИльяКовряков гонять они это масло хрен знает где. Я хочу чтоб люди не повелись на рекламу.
@@Умар-о4б9н Я покупаю это масло в официальном магазине, масло лучшее что я использовал в последнее время
Первый аккумулятор на моей машине прослужил 9 лет. Вообще никогда его не снимал, не грел, не заряжал. И машина всю жизнь на улице живет под открытым небом. На девятый год аккумулятор сдался, я пошел, купил новый, поставил и опять забыл про него.
не всем так везёт ))
А какая марка аккумулятора
@@ВячеславИванов-л8у была импортная Варта. Сейчас Мутлу, но всего вторую зиму пережил, пока сказать нечего о нем.
@@ВячеславИванов-л8у есть деньги - бери Exide, если подешевле, то Switch. У меня на трех машинах стоят, проблем нет.
@@vasyaakulov2903 За эти деньги можно титанат собрать (взять), а он уж точно получше будет
Кто в автозвуке шарит, тот эту батарейку знает, ток отдает мощно, такая 6 лет назад такая была 30 ампер емкость, мощная штука
стоила ещё где-то в 2020 году около 30 косых)))
агм лучше))) литий нельзя замораживать, реакции "заснут". А агм и в -60 выдаст мощность)))
@ 19-20 год покупал новый только банки и балансир за 12, щас да 30
@@Professor-baza10 агм в холоде и жаре не лучшее решение. Титанат в -50 заряжается так же как при 0. В этом его прелесть. Ну и токи бешенные
@@Professor-baza10 агм - говно для холодных стартов .
Агм- это нежная технология, не любит жары(а у многих АКБ под капотом) . В багажнике или в салоне -самое то. А так Феб неплохо.
Можно сказать, мне больше всего повезло на счёт подогрева аккум. Купил термодатчик от 220в работает, и можно настраивать от 0°- до 110°. Всю это приблуду друг мой электрик сделал. Ночью подключаю в 220в, и от 20-до25° держится температура в аккумуляторе. Утром без проблем заводится машина. Здоровья желаю другу! Я сам не разбираюсь в этих делах.
Да если 220 есть, то вариантов много.. Просто лампочку 100ватт под капот (накаливания). Можно сделать и обогрев салона с пульта.. и подогрев акума с пульта.. и т.д.
Денис, литий-титанат хорош, но дорого.
Я в эту зиму опробовал сборку на ионисторах. Тоже 6 банок по 3000Ф. Китайцы продают готовую сборку с балансиром. Ёмкость, бесспорно, меньше чем у твоей батарейки, но много и не нужно. Повесил её параллельно своему 8-летнему аккумулятору. Заводит машину с брелка легко и непринуждённо. Обошлась батарея мне по осени около 8к.
Где купить
Цена какая
@АртемЛучко-х5э брал за 8. Сейчас около 10
@@keinivanov5804, странно. Я ж публиковал ссылку. Видимо, автор канала удалил
Скинь ссылку где брал.
У меня машина на улице стоит ,морозы до 40. Короткие поездки ,долгая стоянка даже новый аккум содет подсесть и примерщнуть из за сигнализиции с регистратором. Взял в качестве старт джампера суперконденсаторы Maxwell. Кинул в багажник ,достал завёл. Модно было бы через реле смастерить ,чтобы не открывать капот, но машину скоро на продажу😂. На новой машине сделаю. Титанат бы тоже поставил вместо свинца, но он тоже сядет все равно. Пока что остаюсь на схеме свинец и супер конденсаторы😅
Если чо, перегрев аккумулятору тоже вреден, и надо городить термостат на систему его подогрева. Автор оказался к этому не готов.
Да ролик ради рекламы не более того
Особенно agm-батарея
надо подключать к ней климат-контроль.
Какая зима, какой холод, не невидел, в этот год...
Завтра увидите))
не сглазь
@@DenisLegostaev2015 сегодня ночью уже вдарит зёма)))
Страна большая
@@DenisLegostaev2015 зашёл написать такой же коммент... Ну раз уж здесь попался, сделай парарель ионисторов в с кислотным... Если получится сделать параллельно последовательно, ваще будет шикарно посмотреть результат.
Стоимость такого АКБ равна стоимости 3-4 свинцовых АКБ
Проще поставить второй АКБ а не собирать титанат
Генератор, быстро убьешь, да и у аккумов будет постоянный недозаряд, проверено, если ты не дальнобойщик😊
@@ДимонЯрсказки не расказывайте
Проще гелевый поставить и все
@@goodjob8498гелевый это не стартерный, он предназначен для аварийного электропитания, и не даёт большой ток. А пластины в нём такие же свинцовые, со всеми их недостатками.
@@ДимонЯр4 год стоит титанат, никаких проблем
Всё правильно! Чем холоднее акб, тем ниже скорость химической реакции в нём, а значит медленнее заряжается, а при коротких поездках может и не успеть нагреться и подзарядиться. Один аккумуляторщик проводил эксперимент, при минус 20 акб брал ток 1 ампер в час, а при плюс 20 уже может 25 ампер в час зарядки в данном мгновении.
25 ампер на зарядку? он акб от танка что ли брал?
@@Pitt_KHV27RUS это было сразу после запуска двигателя. То есть акб разрядился при запуске и тут же начал брать заряд от генератора и в этот момент замерили сколько ампер берёт. Естественно через минуту уже 20 ампер и так далее на уменьшение.
@@AnatoliiBystrov плохо ты излагаешь свои мысли
@@Professor-baza10 главное чтобы вы хорошо излагали свои!
@@Pitt_KHV27RUS А на автомобиле ток заряда чем-то регулируется?
Денис, хорошее видео💪 Делай больше интересных и нестандартных экспериментов))
Мамкиных теоретиков-стоковщиков не слушай даже😉
Нраицца 👍
Но всё-таки хотелось бы увидеть законченый проект 😉
А ещё лучше проект по оффроуд 💪
Что б и лебедку тянул, и водные процедуры его не страшили 👌
Попробуйте установить на крыше световой панели и через блок накопительный литиевый будет поддерживать ёмкость аккамулятор в световой период при выключенным двигателе ... Желаю вам успехов и здоровья .
Плату балансира можно окунуть в электролизационный лак. Да можно и загерметизировать плату компаундом.
А можно параллельно свинцовому аккумулятору подключить блок ионисторов (на напряжение св. 16В с балансиром). Даже слабый аккумулятор будет подзаряжать ионисторы (до напряжения аккумулятора). И основной пусковой ток будут воспринимать ионисторы.
Титанат дорогой!хотя-бы литий ферум. А вообще ещё дешевле?. К кислотному Акум наращиваешь конденсаторы с али. 10-20шт на 4700мфр или супер конденсаторы ну там, сложнее. И стартер крутит легче,а главное искра хорошая. Это и на мощь авто влиет. цикл сгорания лучше. У меня так ,хотя свечи старые, лень поменять)) на холодную с малых подрывает. 2л атм. будто 20 лошадей добавили.
Вот чем мне нравится Денис - он настоящий экспериментатор.
Эх,.гладко было на бумаге....
Не работал бы я с литием, развесил бы уши. 😅
А что с титанатом не так? Очень безопасный среди остальных литевых
@jsvlean4620 безопасный - да. Цену ему знаете?
А как "не купить" бу под видом нового?
И т.д....
и главное - а в каком t диапазоне должен работать титанат - никто не интересовался???
под капотом летом до 100 градусов может доходить - вентилятор радиатора на +96 включается! никого не смущает, какая t будет в подкапотном пространстве например, летом в пробке на солнце? )
хотя мировые производители авто явно же идиоты - никто из них литий под капот не ставит... только в салон или багажник. не додумались наверное.... но ничё - Денис подскажет! )))
У меня AFA 45 купил в 2017 досих пор работает 8 лет ни разу ни снимал не чего с ним не делал работает как новый я восторге от него😊
Так. Коврики антифризом погрел, аккумулятор тоже погрел. Но машина все равно кипит! Что же делать? Чтобы еще погреть? Багажник? Не ремонтировать же систему охлаждения в конце концов?!
если можешь все погреть антифризом, значит система охлаждения работает. Осталось погреть мозги, они иногда застывают и клинят даже при комнатной температуре.
Да - у свинцовых большое падение напряжения особено в мороз, кроме того каждый запуск это удар по пластинам и они в итоге начинают высыпаться, особенно если дизель зимой - импульс тока больше . На алике много сборок суперконденсаторов в прочном металлическом корпусе - реально помогает, продлевает срок службы аккума,, берет на себя большую часть пускового тока, так как внутреннее сопротивление у него меньше а носители тока подвижнее. Подключил параллельно и все. Литий-Железофосфатная , батарейка тоже рулит, там конечно сразу надо BMS - тоже сейчас есть в герметичном корпусе. У нас сейчас такие цены на хорошие аккумы в автомагазинах, что сборку LiFePo4 + BMS (Dali или Litokala) с алика вполне можно окупить, кроме того BMS защитит от перезаряда и переразряда и никакого закипания электролита и контроля плотности....
Надеюсь денис механик вернулся на долго. А то денис комерс не очень...
На Жигулях с 93г прослужил отечественный АК 12лет,стоял на улице морозы до - 50☝️при - 33 заводил без потогрева только чайник кипятка на впускной коллектор.
"Денискины рассказы" про классное масло и все остальное от вмпавто)))
4 года с таким гоняю с балансиром в мороз стартер крутит при виде ключа😅,+музыки 5 квт прожевывает неплохо
Аутлендер покупал в 2014 г., АКБ ещё родная, авто последние 5 лет стоит на улице под навесом. Под одним видео оставлял подобный комментарий, так мне человек ответил, что у него Королла 2012 и АКБ тоже родной.
Балансир нужен, ну или защита от перезаряда разряда. Можно на обычный кислотный поставить параллельно блок ионисторов и включать их на зарядку перед запуском. Дешевле выйдет.
Денис, похоже ты не совсем полностью разобрался, для чего аккумулятор закутывают в "утеплитель", его задача не заключается в том, чтобы защитить от переохлаждения, а чтобы аккумулятор находился постоянно при одной температуре большую часть своей жизни. Потому что частое нагревание и остывание негативно влияет на АКБ - а именно деградируют пластины и прочие элементы участвующие в хим. процессах, тем самым укорачивая срок службы в разы. А с "укутанным" акумом шанс что, он выйдет из строя в разы меньше.
Кто дал такую информацию? Где источник с исследованием? А то что пары электролита не могут нормально выйти из за утеплителя в итоге акум потеет и разряжается по этому налету электролита
Так АКБ не будет одной температуры уже после 3-х часов😅. Особенно а Сибири при минус 20-37 градусов мороза.
@@DenisLegostaev2015 да Денис у меня Шкода 2017 года и до этого школа была там уже с завода в чехле аккумулятор. И на Субару у брата тоже.
И на кия соул тоже стоит с завода ,а вот у мицухи нет этого
Барс 62 прослужил 7 лет! в любой мороз запускался, свердловская область.зимы у нас холодные поменял так как начал плохо с автозапуском запускаться. Купил такой же всю эту зиму проблем нет
Что бы не встрять с аккумулятором зимой, его нужно готовить к холодам-снять с машины занести в тепло и хорошо зарядить , настоящим Зарядным устройством с интенсивным выделением газа, проверить и скорректировать плотность в случае необходимости!
Всегда так делал и проблем не знал с аккумулятором. Шесть лет ходил так и продал с машиной.
@@user-538-u3n Сегодня многие автовладельцы обманываются покупая китайские автоматические зарядные устройства, надеясь на них, а эти з\у на самом деле не заряжают батарею полностью, держат ее в полуготовом состоянии, что по сути не дает ожидаемый результат!
хорошо зарядить, это от трёх суток, а скорее 5, а скорее 7, а скорее 10. И да, не автоматическим зарядником, а настраиваемым. Иначе, автоматическим, хватит и 24 часа))) ну ладно, если у автоматики есть режим десульфатации))) 24-36 часов)))
но точно не 12 часов, это не мобильный телефон с литиевым аккумулятором))
@@Professor-baza10 Есть старая проверенная формула- Постоянный! ( не меняющийся по величине)Ток х Время+ контроль температуры и плотности, 8-12 часов вполне достаточно
@@Professor-baza10 у вас генератор при любой нагрузке выдаёт 14,5 на клеммах, пробег 25 км ежедневно и хороший автомат, то чтобы дозарядить достаточно 6 часов. В результате уверенный запуск в -38
добрый! у меня были точно такие же колонки как у вас ас-27, ставте их вверх ногами))) пищалки очень направленные - пока не подпрыгните не услышите их)
А кто хочет знать больше про титанат MuzKing вам в помощь с настоящими и подробными тестами
Волгоградские ребята))
Дооолго ждал этот ролик , уже давно поставил себе такой
давно это сколько? как впечатления? Я недавно поставил (не такой, но титатнат тоже), с месяц назад. пока всё отлично, только при простое в несколько суток потихоньку, думаю утечка тока есть (я монитор батареи поставил, хз сколько он берёт, думаю из-за него, ну плюс сигналка немного). Дома лежал несколько дней, напряжение не падало.
@@hondas_insights 4 сезон в пользовании. Емкость меньше у него, поэтому простои тяжелее переносит. В плане того, что сигнализация его быстрее высасывает
@ ясно, ну на неделю точно хвататет, а там в будущем есть ещё мысль вторую параллель замутить увеличив ёмкость в 2 раза. У меня просто ВВБ может отрыгнуть в любой момент (предупреждение ещё при покупке вылезло, вот жду 6й год, а она всё ездит) и тогда дальность хода у меня будет напрямую зависеть только от ёмкости 12В аккума
Я давно юзаю титанат. Прикольная штука. Только зимой без подогрева ему тяжко крутить большой мотор не редукторным стартером
ВИДЕО начинается с 4:00
Спасибо, добрый человек.
Точно
У меня две таких секции литий титаната, использую в автозвуке. Желательно использовать балансир(или периодически балансировать вручную) чтоб не было разбега вольтажа в банках, а то некоторые банки можно перезарядить что повлечет за собой срабатывание клапанов и вытекание банок а так же недозаряд банок приводит к тому что секция не набирает свою ёмкость. А так конечно это супер акум и полностью оправдывает свою высокую стоимость.
Самая первая и основная причина в том что аккумулятор не крутит стартер на морозе это сам владелец автомобиля который не следит за аккумулятором и вовремя не обслуживает его !!
А зачем? можно просто поставить нормальный аккум, как на видео и не греть мозги а просто ездить
Ну-ну... расскажите как вы обслуживаете НЕОБСЛУЖИВАЕМЫЙ аккумулятор!
наверное меряете плотность электролита, и доливаете дистиллированную воду?))
Может быть раз в месяц промываете содой?)))
Поведайте сказочный секрет, что у вас батарея служит уже как ***нацать лет! И по наследству достанется внукам...😆😆😆
@ Любой аккумулятор хоть обслуживаемый хоть не обслуживаемый нужно заряжать раз в два - три месяца. А если думать и считать что он от генератора сам заряжается то любой аккумулятор выкините через год на мусорник. В необслуживаемых аккумуляторах выкипание воды очень мало из за технологии CACA. Поэтому минимальное требование для них это обычная подзарядка раз в два три месяца от РУЧНОГО а не от автоматического зарядного. И нужно еще не просто включить зарядку и уйти а с определенным алгоритмом поэтапной зарядки его зарядить. Хорошо еще подходит зарядка как бережок где есть кроме автоматических алгоритмов и ручная функция зарядки.
@ У меня "Центра" отслужил 7 (семь) лет и за всё время я его НИ РАЗУ НЕ ЗАРЯЖАЛ! Исправный генератор и не допускать глубокого разряда - вот и всё обслуживание! а брат свой через три года отправил в утиль... Заряжал как вы сейчас советуете!) Вот вам ПРОВЕРЕННЫЙ ФАКТ...
@@HTPOT да нахер он нужен снимать его и заряжать в РУЧНОМ блять режиме, да ещё и чуть ли не каждый месяц, обесточив авто. Епитесь сами, мне время дороже. Да и таскать свинец не в кайф
Термоблок на аккумулятор нужен зимой сохраняет тепло отлично , а вот при работе двигателя аккумулятор сам греется и ему нафиг не нужен ни какой подогрев . Работал на севере мороз за сорок и никакого даже термобокса просто крышка утром пришёл ПЖД включил подогрел движок, завёл . Ну а ионисторы один стоит как половину хорошего аккумулятора, а их нужно 6
А какой смысл от обогрева от антифриза, если при запуске антифриз холодный?
Когда аккум холодный - он и заряжается плохо, но в подкапотном пространстве уже будет тепло, и без трубок.
Наверное, в том, что он и заряжаться от генератора будет эффективнее после запуска.
антифриз всегда горячий
азот кипит при -192))) так что минус 20 это горячо
(учите философию)
@@Professor-baza10всё относительно😅
У меня микробус и аккум стоит вообще где то под днищем вдалеке от какого либо тепла...
И это прям вот ощущается - когда раньше стояли морозы, даже автопрогрев не помогал - аккум просто замерзал в ноль, переставал заряжаться и к утру я получал в общем тёплую машину, которая не заводится 🙂
В теории такие бы трубки могли помочь, хотя тут явно надо как то ограничивать нагрев, ибо перегрев не менее вреден.
Но по итогу я тоже дошёл до титаната.
Конечно нужно понимать, что видео сделано для хайпа, и реальный титанат таки мёрзнет, и так вот открыто под капот его ставить нельзя...
НО он реально лучше крутит, и всё же заряжается, даже в -40
Молодец Денис!!! Осталось запатентовать новый вид АКБ и начинать серийный выпуск.
Я уже 2 года езжу на суперкондесаторах. По 800фарад каждая банка. Суперкондесаторы у меня чисто для запуска авто и отвязаны от бортовой сети. И берут подпитку от основного аккумулятора. Что в холода что в жару вообще нет разницы в прокруте стартера. Продумал систему для возврата в сток . Чтобы от основного аккума запустить . Этот метод хорош для исправного автомобиля. Если вы в процессе ремонта ...то моих конденсаторов хватает на 6 запусков подряд. Потом надо ждать минут 15 для подзаряда конденсаторов.
это отличный вариант, но суперконденсаторы стоят очень дорого. да и свинец всё равно менять приходится раз в несколько лет
@hondas_insights не знаю. Кондесаторы мне обошлись 3200 с доставкой. Свинцовый аккум в паре работает. Я забыл что такое подзарядка аккумулятора. Ведь пусковые токи на себя берут кондесаторы. Износ пластин на свинцовом минимальный. Кондесаторы можно заряжать через модуль повышайку от основного до 14.2 . Даже от аккума с замкнутой банкой. Там стартер прямо чувствует себя хорошо. И моему основному аккуму уже 6 лет. Не пожалел вообще ни разу.
Я езжу 20 лет на кальцие и раз в 6 лет могу купить новый
Из скольких банок сборка?
@@ДжорджРусинов из 6 банок. Размеры получились 40х100х240 без корпуса.
Нифига ты опоздал на много много лет, автозвукеры давно эту тему всю изучили)
Классная батарейка получилась. Не забывай про неё в следущих видео. Интересно как она себя покажет с течением времени.
Видео идеально. У меня еще и предпусковой подогреватель питается от такого. Ему и в морозы -40 все нипочём 🤣
@@МальчишПлохиш-с3уэтой батарейке вообще пофиг, 4 пары 20" 2 пары рупоров саб на 1,5 кВ
Кикс торнадо 2.500 , 2.1100, и 2.200 просад был 14.0 при стандартном гене на 80-90 ампер правда провада +-50 Па и дубляж 50пв, Гену на 250 ампер не успел поставить
Да титанат ваще вещь! 3года с ним гоняю. Балансир только снял. Чёт он испортился у меня и разряжал одну банку. Думал поначалу что банке хана но с ней все ок! 2а года без балансира и все четко!
Денис сделай большой цинробежный фильтр с кастрюлю и поставь в салон пусть масло чистит от электро мотора....
Вот да! надо раз и навсегда закрыть вопрос для трактористов: что лучше центрифуга или современный бумажный фильтр...
@@kostyor8981 ну кстати да хорошая идея!!!!!
доп. очистка масла не сильно продлит его срок службы, т.к. на пробеге 7-8 тыс в нём уже физически разрушаются присадки, отвечающие за эффективность смазки. кроме того, в масле накапливаются сернистые соединения из-за низкого качества нашего бензина (кроме 100-го).
И главное - если у вас не денег просто поменять масло в машине - значит в вашей жизни что-то пошло не так и машина вам просто не нужна.
@сашасаша-я9э4э прав ..нонадо не киллометра а моточасы вернуть!! В пробке на прогревах мотор работает но авто стоит...7к замена это отличный показатель..не доверяешь маслу...мотористы на оригинал 15к дают замену..но это при идеальных условиях без перегрева топливная рабочая...
Раньше было одно масло ссср м8 м10 минералка и ездили и моторы дожили до наших времён...к чему густые масла более берегут мотор чем жидкие.
Kia Bongo III 2008 года выпуска. До сих пор стоит родной аккумулятор Rocket. Пока работает))
Заряжаю только последние 2 года, до этого ничего не делал вообще...
А ещё нужно ставить на эту батарейку BMS плату, что бы контролировать перезаряд и низкое напряжение.
При последовательном соединении bms не обязательно. При параллельном нужно.
БМС нужна будет на бльшой пиковый ток, на малолитражки ещё куда ни шло, до 200А можно взять, но выше уже не рационально по цене. Многие используют титанат без БМС и всё хорошо. Перезаряд и переразряд бывает не так часто, а разовые случаи титанат легко преносит. Многие даже без балансиров ездят.
Лучше бы подумать о том, как во время запуска поддерживать напряжение в сети на уровне 14 вольт, при котором искра будет мощная и двигатель заведётся даже при разряженном аккумуляторе.
Не надо морочить годову. Ставте обычный акб и своевременно проводите обслуживание
5 лет ресурс свинцового АКБ.
Совершенно верно! У меня аккумы более 10 лет ходят при обслуживании.
@@UXRTY-777и это норм, за 4 т грн купил, покатался без проблем, купил новый - и ещё 5 лет катаешься…
Да что же это за обслуживание такое? Каким образом обслуживаются аккумуляторы?
И подогрев двигателя
Недавно купил 35ку 6 секций. Да, надеюсь теперь просады будут не более 12,9-13,6 при 2500 вт с геной 120 ам
Ставьте 100ампеиный акб, перед зимой его обслуживайте и никаких проблем и доработок ненужно будет. А если так уж хотите прогревать, то подогрев сделайте отдельный от литиевых акб. Только учитывая время и деньги на затраты, при правильной эксплуатации хорошего акб вам ничего этого не нужно будет. Если конечно вы не на крайнем севере.
у меня в лифан х60 77 ампер максимум по габаритам входит
какие 100 ампер?
ты чего так не реалистично мечтаешь?
здорово, земеля. Достаточно 74 ач. Я в Салавате пару лет назад в -38 спокойно запускал движок, после ночной стоянки.
даже если он влезет, вопрос на сколько лет его хватит. Титанат стоит примерно как этот аккум, так зачем он нужен? или вам в прикол таскать сотку на обслуживание? нах надо
@@Professor-baza10 ну вообще есть нормальные 100 амперники которые по габаритам ширины и высоты всего на пару тройку см больше 75( просто чуть выше) ну и ни кто про китайцев не говорил, в японцах и американцах места с запасом. У меня например по книжке 70 а стоит 100 и всё замечательно помещается.
А гена ваш вывезет 100амперный акум?если не рассчитан на него ?
При длительном простое на морозе, для облегчения пуска, подогревать аккумулятор ещё холодным антифризом?!
Гениально!
Не согласен про "работу без балансира..." Если напряжение на банке выше номинального то идет деградация химии имейте ввиду.
при том очень быстрая.
@@aluer откуда инфа? титанат легче переносит все невзгоды, в том числе и перезаряд, хотя конечно ничего хорошего в перезаряде нет.
не выше номинального, а выше допустимого напряжения заряда. Номинальное это среднее, для вычисления ёмкости в ватт-часах. У титаната номинальное 2,3-2,4 В, а допустимое зарядное 2,7-2,8 В (у некоторых производителей 3 В). Балансир начинает работать когда выше 2,7 В
Я себе поставил 5 ячеек, в мороз зарядка идёт до 14,5 В (весной, а тем более летом будет меньше), что даёт 2,9 В на ячейку даже при отбалансированных. Буду наблюдать. Балансир пока не ставил (и скорее всего не буду). Думаю, ничего им не будет на горизонте 3-4 лет
На 4 года и свинец нормально будет жить, если конечно за ним ухаживать как надо. А без контроллера и балансира любые щелочные аккумуляторы быстро умрут. Но если не жалко денег, то да, и так сойдет.@@hondas_insights
Балансир можно сделать подключаемым, что бы сборку не дербанить или выносным в герметичный корпус
И бмс можно подключить для защиты АКБ при зарядке, а на выход напрямую пустить.
Что значит подключаемым?
@autoflame4x4 внимательно смотрите видео и тогда поймёте предмет комментария.
Нет машины,нет проблем.
лью ЛИКВИМОЛ полусинтетику ...беру в центре у офицалов...меняю там же раз в 8 000 км..пользуюсь этим маслом 20 лет если не больше..поменял несколько машин..ни с одной проблем не было..моторы всегда чистые внутри..
Можно балансир залить гелем-диэлектриком
этот балансир под капотом перегревается и сгорает даже без защиты от пыли и влаги(
Пользуюсь таким 4 года полет нормальный! на 30 Ач элементы.
Это позор какой то!! Нагревать аккумулятор на работающем двигателе, он и так разогревается от зарядки. 😂😂😂😂
Надо подогрев делать от самого аккумулятора. Сам акум должен быть литиевый. 10ватт вполне достаточно для подогрева с теплоизолятором. . Теплый акум должен быть до запуска двс а не после. Титанат не нужен. Ставите железофосфат.
И сколько вся эта радость будет стоить? Хоть бы ссылочку на эти волшебные баночки оставили :)
От 20к
Озон и али вам в помощь
20 000р одна ячейка, нужно шесть
25-28к с балансиром или без
Да тема не раскрыта
Неплоую тему поднял, народ отрывается, ЗИМА😊
Стоимость этого акумулятора равна 10 обычным.
возможно, если новые банки брать (я не знаю где их вообще продают). Я себе собрал за 11К при том что свинец самый дешёвый 6-8К стоит, EFB - 15K, а AGM - 20K
Оригинальный акб на bmw f10 2013 года чувствует себя прекрасно, у соседа октавия тур кажется 5 года, акб в начале зимы этой сдох!))
А теперь немного теории для любителей титаната, напряжение 6 банок титаната выше чер рабочее напряжение ам, вместе с установкой такой батареи, у вас начнётся мерцание всех лампочек,а ещё генератор будет безумно рад такому потребителю с таким напряжением!)))
А что с генератором может случиться? Он выдает ток с напругой, контролируемой регулятором напряжения, и ему пофиг, будете аккумулятор того или иного типа перезаряжаться или недозаряжаться...
@Василий-л5ц6м регулятор сгорает, я про иномарки говорю которые с умным генератором.
@Василий-л5ц6м регулятор сгорает, я про иномарки говорю которые с умным генератором.
У мен такой же и все окей работает советую он не врет
Мужик без балансира нельзя. Если ты конечно не проверил особым омметром. Если в них одинаковые Омы внутренние то еще сносно..какое то время.... Но деградация у них возможно будет разная. А с разными Омами одна батарея будет чаще разряжаться больше и сильнее нагреваться при зарядке, а значит и износ будет не равномерным.
как они работают с генератором, у них какой то другой ток зарядки.
Какой😂?
@@OLEGINчто смешного, банки наборные. Нужен ток и напругу менять
отлично они себя чувствуют с генераторов, главное не перезарядить, знакомый обычным зарядником заряжал, автомат выдал больше 16 вольт в итоге банки взорвались , весь гараж был в копоти.
@@Medun93 на свинцовых АКБ тоже отдельные банки
@@OLEGIN да, только с кислотным АКБ вы покупаете цельное устройство, а не литий где нужно все перепроверять и ставить балансиры
Выведи балансировочный разъем и подключай зарядное skyrc b6neo+
И не будет не каких пересоединений соединений для балансировки и плат балансировки.
Всё- таки самым действенным остаётся съём АКБ на ночь. Просто надо сделать эту операцию быстрой - с клеммами - защёлками.
С быстро подъемом без лифта на пятый.
Ну, клемы то сделать не проблема. А вот таскать его со стоянки на ипицкий этаж в квартиру, оставляя без питания систему охраны машины ещё, как то не улыбается, особенно когда рядом с подъездом места заняты и машину пришлось оставить в паре сотен м от домой. а если при этом ещё домой надо занести какой груз по работе или покупи, что занимает 2 руки?
я согласен что в -40 морозы надо аккум на ночь занести если тачку никак не подогревать и нет гаража, пусть даже и неотапливаемого, при морозах -30 нормальный аккум и подготовленный автомобиль должен исправно запускаться.
@@aluer В таком случае Вам сильно не повезло!!!
@@zozazoza1943 инженеры, на везение не расчитывают)) Они ищут решение, которое будет работать вежде и всегда)
Все конечно хорошо, только вот подобные аккумуляторы требуют большого зарядного тока, а это дополнительная нагрузка на генератор .....
для дизеля актуальней, там свечи накала прилично перед запуском берут я уже давно перешёл на AGM
Ведущие производители уже перешли на LiFePo4
AGM чтука хорошая...до -30... потом погибает просто
@aluer в моём регионе зимой -15 максимум, а так да -25 для геливого аккума уже сказывается
@aluer он заряжается быстрее в 2,5 раза плюсов однозначно больше, а минус только холод
@@MrDimonZLOi а ещё цена)) Холод, один из немногих минусов, зато весомый, ибо убивает невосстановимо его. Где-то в южных регионах, где -30, это ЧП, да, это отличный вариант. В средней полосе и на севере особенно, плохой вариант.
Как всегда полезная идея красаво!
Автозвукеры уже давно его ставят и ездят с ним годами.
А есть вариант собрать некий буфер на суперконденсаторах, который будет перехватывать "просадку" при старте?
Уже год ездию на LTO. Киа к5 такси.
зачем тебе в такси
на киа к5
лто ?????????
@@Professor-baza10 а зачем ему свинец в Киа к5 такси?
Да элементы то офигенные, но как было сказано в конце ролика, стоимость энтих элементов более чем офигенная. Да и заряжать их, проблема, только электроника которая их будет заряжать от автомобиля или от катера горааааздо дороже самих элементов. Вывод: такие акумы будут оправдывать себя только на спецтехнике.
Денис, замути полный привод на обычном авто, при помощи двух электро двигателей либо двух стартеров.
Гараж 54 уже делал
@PanteleevPanteleev И Академик делал, интересно подход Дениса увидеть.
@@АлександрВоронов-ц4ь согласен
Что б BMS не коротила от влаги, да и с банками аккумулятора не происходило коррозии, надо батарею собирать в закрытом герметичном корпусе! А литиевые аккумуляторы все требуют защиты и балансировки - это цена за большую ёмкость и мощность!
Ну что? Кто первый хочет спалить машину?
Ты это скажи тем, кто не первый год такими пользуется😂. Сказочник.
Сперва стартер😂
@@radmirbiglov6545 у титаната емкость не большая. Разрядится он скорее, чем исправный стартер умрёт
Вообще тема. Зима не страшна. На лето можно и свинец сунуть... Лишь бы чуток крутил
@@mihus1983лето или зима без разницы для титаната.
Мы с корешем собрали такой😂 первым балансировка отъехала 😂 без неё он поехал на авито за 16000 меломанам музыкантам на потеху (у кореша проект муз.был в тачке) решение это было принято из-за небезопасность данных банок 😌
Есть один факт, о котором почему-то не говорят. Сразу после запуска такой аккумулятор (что титанат, что железофосфат) будет давать большой бросок тока на генератор на свою зарядку, в отличии от свинцового. И не ясно, сколько генератор сможет выдерживать такие издевательства, поскольку на такое его не проектировали.
Не верно. Ток ограничен самим генератором и ничего ему не будет.
Объясняю почему подогрев антифризом это смерть свинцового аккумулятора. Электролит при циклах зарядки/разрядки нагревается и закипает. Именно поэтому акб распологают подальше от двигателя. Летом акб хорошо охлаждается потоком воздуха, проходящего в подкапотное пространство при езде авто (именно поэтому электролит кипит чаще в пробках) Зимой акб напротив подогревается микроклиматом подкапотного пространства, то есть берет тепло от двигателя и радиатора плюс не забываем что акб сам нагревается в процессе своей работы. Самодельным нагреванием горячим антифризом акб усиливается кипение электролита и происходит сульфатация пластин приводя акб в негодность. Поэтому акб зимой дополнительно ничем нагревать не нужно. Если вы хотите улучшить работу вашего старого акб, слейте с него старый электролит, промойте дистиллированной водой и залейте новый электролит с проверкой конечной плотности после полного заряда. Ну или минимально усилий хотя бы раз в месяц зимой полностью заряжайте свой аккумулятор дома в тепле зарядными устройствами. Вот где простая истина. Ну и брать нужно хороший новый аккумулятор не за дешево, а качественный, от надёжного производителя, который не поленился не просто свинцовые пластины засунуть, а добавил при изготовлении хотя бы кальций например.
👍
Балансир и любую электронику можно полезно и нужно заливать компаундом. - гапячий силикон идеально. На заводах во многом электронике то практикуется . Особенно в стиральных машинах.
Круто!
У всех такой гараж и такие станки😂.мы просто не хотим делать
Цена одной такой батареи просто космос
ну да, где-то 6 кило рублей
причём таких базук есть два варианта, 30 и 40 ампер)))
в 2020 году сборка стоила от 30ки)))
в 30 с балансиром и корпусом, не такой уж и космос с учетом срока службы. обычный аккум руб 8-10 более менее, хватает года на три и все эти три года то не запустит в мороз то банки осыплются и на помойку) сам уже лет 5 гоняю на подобных аккумах и горя в мороз не знаю)
@@Professor-baza10 за 6 не знаю где взять, я себе за 11К собрал из 5 ячеек на 20Ач
@@Professor-baza10 хз, может фирменные где, но я сейчас на алике из интереса посмотрел - 20Ач нужный набор по напряжению стоят 4к. Для нормальной емкости пожалуй стоит взять два набора в параллель, плюс балансир плюс корпус если руки из заднего места плюс всякие провода шины и мелочи - итого в стоимость обычного аккума на 50-60 Ач кислотного не китайского выходит гдето, ну пусть чуть дороже...
Уссурийск смотрит удачи!!!
Эти аккумуляторы очень большие токи потребляют при зарядке, генератор можно спалить.
Генератор может сломаться,если титанат высадить ниже 12в,тогда он может запросить большой ток и генератор сгорит.Но чтобы высадить его до 12в надо еще постараться.Например слушать долго музыку.Если головы нет ,можно и кислотник убить.Титанат после пуска авто стартером,восстанавливается за 5мин,а не за 1час и более,как свинец.Чего он там потребляет?На моей машине стоит вольтметр и я прекрасно вижу как идет зарядка титаната.Он изредка запрашивает подпитку небольшим током и часто ничего не берет из генератора .Почти постоянно держится в районе 14.3в .Чуть подсаживается от печки и света напряжение прибавляет.Периодически перестает брать напругу.Проседает до 13.8 глядишь опять зарядка пошла.А свинец постоянно подзаряжается.Ему такое рабочее напряжение и не снилось.Зимой титанат не замерзает,а чтобы свинец отмерз начиная от -15гр надо ездить не меньше часа ,а короткие поездки кислотник не любит.Летом,весной и оенью ставлю железофосфатник.Он хорошо принимает заряд до 0гр .От свинца отказался.И я знаю ,что в любой мороз заведусь.
@barny9262 А причем тут вольтметр, когда нужен амперметр чтобы наблюдать ток зарядки?
@@strelok8686 закон ома даст прямой ответ на ваш вопрос.Конечно я не могу наблюдать по вольтметру приходящий ток,но зависимость прямая.Если падает напряжение,то падает и ток.По вольтметру видно ,что зарядка,то идет то нет.Т.к.реле напряжения генератора видит ,что аккумулятор заряжен и ток скидывает.
@@barny9262 С чего ради то? Генератор поднимет напряжение до своего уровня.
@@strelok8686 я говорю,что вижу на дисплее.Напряжение скачет от 13.9до 14.3в.Генератор исправен,мне его только перебрали в сервисе.
Я первый👌👌👌
Ты красавчик удачи тебе во всём . 👍🤝
Автозвукеры это используют уже более 10лет, до Вас только дошло😂😂😂
Денис здарова! шоб все было хорошо!!!!
Теперь понятно, как Александр Винников - владелец LOUD SOUND и Лады 2113 "F13", доехал до Ростова чисто на аккумуляторах.
у кого фиговый акб
сначало прокрутите шкиф вал стартера отверткой
затем включите плазмер
и только потом завезти точнее пробывать...
но если делает шелчки то не растраиваетесь просто замкните стартер с + сс помощью ключа или чего нибудь другого
паркуйтесь под наклоном
Вопрос 1: При выходе из строя регулятора напряжения, напряжение может достигать 80+ вольт. Свинец кипит но бережет блок управления. А как себя поведет титанат при такой зарядке? Вопрос 2: Во многих автомобилей АКБ утеплен с завода. Что подразумевается под таким решением? (Может перегрев хуже переохлаждения?)
В былые времена, зимой лили электролит с "зимней" плотностью