【ＪＲ名古屋駅】＊どんだけ進路あるの？＊超複雑な配線・信号＊

初コメです。
名古屋駅付近の青いライトは、列車進路地上表示装置といって、
線路内作業員に列車が接近しとるがや～と知らせるライトです。
常時点灯しているが、その線路に列車が近づくと点滅して見張り員に知らせるというものらしいです。
夜見ると凄くキレイで、これからクリスマスの時期は凄く幻想的で、カップルで観に行くのもいいか····も？✨

東京駅がデカそうに見えて実は線路がつながっていない系統が多いのに対して、名古屋駅は全部つながっているのが最大のややこしさでしょうね。

関西本線は、名古屋駅を出て笹島信号場までは複線です。
しかも、その笹島信号場も正確には名古屋駅の構内扱いです。
よって、厳密な意味での構内配線はこの動画以上に広がっています。

年寄りには複雑すぎて理解できないよ！なんて、言いたくなるくらいな配線ですが、東京方面や名古屋貨物ターミナル方面に行きやす路線配置や、そのほか、在来線の運行にも様々、考慮された配線で時間がかかるのに十分理解できる配線の解説に脱帽です。
関東エリア、関西エリアの中間地点である鉄道の重要な結節点である名古屋駅の重要さが理解できる動画でした！

13番線と貨物線の間にもう1本 名古屋車両所からの回送線があり、この線を使って関西線方面から一度稲沢方の引き上げ線に入ってから折り返して各番線に入って来ます。
昔は これに加え、付け替え機関車の待避線等がホーム両先端部にありましたがリニアの工事等で今は無いですね。

新幹線のぞみが登場した30年前名古屋駅は朝一番の下りのぞみ号が1本だけ通過をしていました。
当時地元ではJR東海の本社のある名古屋駅を通過してしまうので「名古屋飛ばし」とまでいわれていました。
また、あおなみ線（名古屋臨海高速鉄道）は元々名古屋西臨港線という貨物線の場所を利用し2004年10月に開業。
金城ふ頭までの区間で名古屋貨物ターミナルより先は殆ど使用されていなかったための再利用です。
ちなみに名古屋港までの貨物線は名古屋東臨港線と呼ばれていました。（現在も週に数本の貨物列車が運行）

乗客の立場になると、それほど複雑ではないように思えます。自分の乗る列車の発車番線を確認して、ホームに上がるだけです。
しかし、列車を運転する立場で考えたら、これだけ複雑だとは思いませんでした。時々、予想もしていない番線から発車すると、本当に合っているのか疑問に思いつつ、ホームへ向かいます。特急ひだ号の出発番線が代表的な例です。出発ルートが複雑で面白いです。

昔はここで、東海道線から中央線に乗り入れる「大阪しなの」や名古屋で寝台特急「いなば（後の出雲3・2号）」と解結する
寝台特急「紀伊」が関西線から乗り入れてましたね。

あの複雑なJR名古屋駅を 6:25 のように分解して本筋を分かりやすく説明する力量に脱帽です。それにしても複雑でお腹が一杯になりましたが、子どもの頃から謎だった9番線ホームが無い理由が分かって良かったです。
そして続編は名古屋の赤い電車のラスボス駅ですね。楽しみです。

昭和６３年頃から２年間ほどＪＲ東海の輸送指令（列車担当）でした。
当時はまだ各線区ＣＴＣ・ＰＲＣ化されていなかったので、運転整理時の着発線変更は各駅に指令していました。
しかし、名古屋駅だけは駅ホーム上にあった名古屋駅輸送本部に任せっきりでした。

名鉄名古屋は3面2線とシンプルですが、停車位置が難しいんですね。

このシリーズ大好きです。事前に図を用意するたいへんさよくわかります。しかし図がないと絶対わからないので必須ですね。「お疲れ様です」は視聴者ではなくユウさんへのお言葉です。
「臨港本線」はあおなみ線方面にはつながっていないので？？っとなりましたが、もしかしたら貨物支線の名古屋港に行くやつのことかな。

素晴らしい大作ですね！
在来線名古屋駅は未だに出発指示合図を駅員が出してる貴重な駅ですね。他の地域では客扱終了合図などに変わり、大ターミナルでもホームに駅員さん居ないですし。

昔 名古屋でタクシーを拾い運転手さんに「名古屋駅まで。」というと「名鉄ですか？近鉄ですか？」と返され
「いや 国鉄。」というと
「ああ 新幹線ね。」
その当時は地元の方にとっても 国鉄在来線は影の薄い存在だったようです。
しかし新幹線の副本線が『シンプルカナテリー』だったとは知りませんでした。
新幹線で思い出しましたが 宇都宮照信さんが 『100系ひかり』の食堂車に乗務していた頃 名古屋駅に着いて雑排水ボタンを押そうとしたら パイロットランプが点かず 流せない。
本来主本線に入る予定が ダイヤ乱れで副本線に入ってしまい そこには雑排水を受けるピットが無いため『流してオッケー👌』のランプが点かなかったそうです。
致し方なく そのあとはサンドイッチ🥪等 食器洗いの必要のないメニューに絞って 東京迄凌いだそうです。
列車に乗務される皆さんは 時に突発的なトラブルにも悩まされますね。
本当にお疲れ様です。

名古屋駅の出発反応標識は面白い仕組みをしていてそれもぜひ取上げて欲しかったです😭
あと関西線は名古屋を出ると隣の笹島信号場までは実は複線区間でその区間で行き違うことも多々あります！

わざわざ名古屋へ！嬉しい限りです。せっかくだから小ネタですが計画が変更になった為作られなかったそうですが地下鉄東山線のホームが国鉄の0番のとこに出来る予定があったとか。もし計画そのままだったらユウさんの解説動画ももっとカオスになってたのかな？住よしのきしめん確かに美味いですね😊今は数少ないホームの立ち食い、昔ながらのホームで食べる雰囲気も味わえるの貴重ですね。

ブルーランプは夜見るとホント綺麗ですね。設置当初は話題になって、ニュースで紹介していたこともあります。

久々にこの風景を見ました。この辺を運転していた時代が懐かしいです。

今更ながら、塩尻→名古屋が…上り…だったのですね。
知りませんでした。
線路の青ライトは保線作業者への
進路お知らせですね。
夜見ると、空港みたいにキレイですね！

お疲れ様です😃
この配線図を見ると、寝台特急「紀伊」や急行「ちくま」の豊潤な香りがプンプンしますね。配線図を読み解くには、過去の運用列車や増解結の歴史を調べると少しは解りやすいです。今は亡き「シュプール号」なんか調べてみると面白いですよ😃

のぞみができる前は、ひかりが本線である14番17番、こだまが副本線である15番16番って決まってました。

しょっちゅう使ってるからあまり気になってなかったけどとんでもない配線。
いちおう全てのホームから全ての方向にでられるようになってるんだなぁと感心しました。
そしてそれらを全て調べたユウさんにも感服。
そしてその分岐器が大量にある部分を通過しても揺れが少ない313系5000番台は高性能車両。
線路の青いライトは意味は分からないですが、ここ数年で敷設され、列車が近づく時に点滅してます。夜は空港の滑走路みたいで綺麗ですね。
さて続編は名鉄近鉄か、地下鉄か？
近鉄は一本道なので良いですが、名鉄は単純に見えて・・・
地下鉄はまだ単純なのかな？
いづれにしても楽しみです。
動画の入りと終わりでちゃんとチャイム変えてるところに芸細が。

動画の更新お疲れさまでした。進路構成が多すぎて、異常時の信号所テコ扱いが忙しく、支障区間や防護区間を覚えるのが大変と思いましたｗ（ポイント手回しとなった日には１進路構成するのに時間を要しますね）

ＪＲ名古屋駅の構内の各線のホームの進入・出発が凄く複雑で大変でした、コンピューターのなかった時代は作業員たちの努力は大変だったでしょうね。

1週間の取材と動画編集、お疲れ様でした。名古屋駅は確かに配線が複雑ですよね。東京とか大阪の場合、いくつかの駅が起点となって地方へ伸びるのですが、名古屋は集中型ですからね。線路の青ランプ、夜は本当に綺麗ですよね。私は神戸方からの進入の景色が好きです。あれが作業員の皆さんの安全に貢献にしていると考えると、なおのこと落ち着いた光に見えます。

青色LEDは列車進路地上装置というもので保線等の作業の安全対策のようです。

複雑さはありませんが、かつての品川駅では電車区からの出発用と札ノ辻群線からの出発用に24本の出発信号機がほぼ斜めに並んでいましたね。

地図での名鉄名古屋本線の岐阜方面が消えていて悲しいです…
青いランプは主に保線員に列車の進入を知らせるもので、接近すると点滅するとのことです。

ユウさん、名古屋ようこそ。
新幹線の日々津(名古屋運転所)への車両基地は、元々貨物駅として計画されたモノを転用しました。
名古屋駅1番線は、中央新幹線建設工事の関係で使用停止になっています。
中央線は正式には東京起点名古屋終点なのですが、運転上は仰るように東京•名古屋起点塩尻終点になっていますね。国鉄時代から通し利用の流動は少なく、東京•名古屋から松本方面への流動が大きかったものと思われます。列車番号も運転上を基準にしています。ちなみに近鉄名古屋線も正式と運転上は真逆になっています。その方が日々扱う方はしっくりくるのでしょうね。
深夜の貨物列車以外は東海道線から中央線へ転線する列車はないよう(線路•架線磨き？)です。
線間の青いライトは、保線係員に列車の接近を知らせるためのものです。進行側は点灯し接近側は点滅します。
🚃→🟦🟦🟦 →🟦⬛️🟦👷
夜は滑走路の誘導灯のようで結構綺麗ですよ。

編集お疲れ様でした
東京でもごちゃごちゃしてて分かりにくいのに、名駅はすげぇな…もう…

久しぶりに名古屋駅に先日出張で行ったのですが、線路に青いライト💡が点滅していてキレイでした🎵
配線図たいへん苦労して作って頂き、分かりやすい解説をありがとうございました‼️
そういえば、新幹線「のぞみ」運用開始の頃って、名古屋通過もありましたよね⁉️🤔

２年くらい、名古屋の構内で列車見張員をしていたので懐かしいです

改めて名古屋駅の複雑さに驚きました
まだまだ見所がありそうです！

お疲れ様ですね❗架線が立派なのは、のぞみが登場した時の名古屋飛ばしの名残ですかね？

名古屋駅は配線地獄ですからねー
外側が主本線の駅 三島ですかね 確か内側に島式を設けてる唯一の駅だった気が
青い火は列車進路地上表示装置で常時点灯 列車接近したら開通してる線路が点滅するようになっており 列車見張員が伝達することにより作業員の線路外退避が出来るようになっているようです 夜見ると滑走路みたいで綺麗ですよ

複雑な名駅の取材おつかれさまでした。
個人的に気になってた、特急しなの号が名古屋駅到着後、入換信号でどこに連れていかれるかずっと謎だったんですけど、動画の途中に答えがありましたね。
昔はあんなところに行かなかったように思ったけど、謎が解けてスッキリしました。

あおなみ線のホームは貨物線上にあるので、そこも一緒に取り上げてほしかったな、と。そういえば昔は大垣発中津川行きとか松本発亀山行きとかありましたね。今はみな系統分離されていますけど。

ユウさん凄い！永久保存版？の超大作やね。
信号付きのアミダくじ作ったら面白いかもｗ

２０年以上前ですが、大垣発高蔵寺行きに乗って東海道本線上り線から１２番線に入ったことがありました。途中で車内の電気が一瞬消えましたね。

Oldman阪急です。
本題の前に、新幹線の電車線(架線)に着目ですか。…👀
3:43 「いい感じのやつ」
3:55「普通のやつ」の表現に、吹いてしまいました。(笑)😅
ちなみに、前者(主本線用)は、コンパウンドカテナリー式、
後者(副本線用)は、シンプルカテナリー式ですね。☝️
もう少し詳しく見ると、直流在来線区間に比べて、交流新幹線のトロリー線(パンタグラフと接触する線)の直径が意外と細いことに、気付かれるかと思います。🤔
さて、その理由は…？
ご興味のある方は、よろしければその理由をお考え下さい。🤗🍀

東海道線と稲沢線、西名古屋港線を運転しておりますが東海道線の下り場内は初見殺しでした。
東上本から関下本まであらゆる進路の列車があるので場内と出発の建植位置と進路表示には苦労しました。
着発線変更の通告を受けたとき、所定の線路と変更後の線路の組み合わせで取り扱いが変わるのが最大の難所かもしれません()

線路の青色LEDは、保線作業員に列車接近を知らせるものですね。

4:20　いい感じのやつ（ヘビーコンパウンドカテナリー式）地味にウケるｗ

路線の分岐が多かったり貨物が絡むと配線は複雑になりがちですね。
配線図リクエストですが上野駅（特に上野東京ライン絡み）をお願いします！！！

夜になると青色LEDライトが滑走路の誘導灯みたいに一面に灯ってまさに圧巻です。

ユウさん今晩は！！
名古屋がこんなに複雑だとは思いませんでした！！ユウさんの解説の良さに今更ながら感動です！！
夜の線路のライトは綺麗ですよ…
名鉄はホームが少ないので発着の頻度が激しいです✌️

列車の進路を示すやつだそうです！工事してる人たちにわかりやすくする努力だとか😊

名古屋は名鉄だけでも大変だと思いましたが、JRも複雑ですね。
よく捌けているものです。
なお、名鉄名古屋は転てつ機のない3面2線ですが、なんか今後2面4線にするとか聞きました。
本当かどうか。

新幹線ホームが相互発着だったり、四日市から南松本へ行くタンカートレインが一旦稲沢まで行って折り返しているとか、興味深い話がまだまだある、名古屋駅。

名古屋駅一時期利用していました
名鉄のカオスっぷりは凄いですよ

新幹線本線のヘビーコンパウンドカテナリーですが、最近は本線でも高速シンプルカテナリーに置き換えが始まっています。

むかしJR工管(在)持って仕事してたけど、JRさんはTC列警で接近確認するんだけど、東急さんは青いパトランプが回って確認するんだったなぁ。
そういえば鉄道図面描くときはその場所の方向じゃなくて起点を左にして描けって教わったなぁ。

名古屋駅は運行自体はそんなに複雑なことしてないのでどこにでも入れる必要はない気がするけど、貨物が塩尻方から、稲沢とか湾港方面に抜ける必要があるんでしょうね。
名鉄名古屋は単純でいいですね！

青いライトはどの番線に列車が進入するか、列車見張員に分かり易い様に設置されました。
進入が複雑な為に、間違えて待避不良を起こさない為に設置され、３年近くになるはずです。
（特急ひだは名古屋到着はいくつもの番線に到着します）

列車はまだ信号が出るからいいけど、保線モーターカーは線路閉鎖してるから全部赤信号で走行ルートを頭に入れないと異線侵入するから保線屋は大変

『ただいま　名古屋駅　を通過。』という300系新幹線の案内は、もう見られません。

名鉄名古屋：乗客にとってはカオス。ウテシは停車位置だけ注意
JR名古屋：ウテシは覚える事だらけ。乗客も発車番線をいちいちパネルで確認して階段orエスカレーター上がらんと「こっちじゃネェ！」

今度名古屋に行く友人がいるのでこういう点にも注目して見てもらって感想聞いてみようと思いますw

まだ金山駅の正体がバレていないようでホッとしました！普通ならありえない番線配置をしてますから一度降り立って観察をお勧めします。

新幹線の名古屋駅は全列車停車という中に、回送列車やドクターイエローも入るのか、興味出てしまいました。架線のグレードに違いがあるなどと考えたこともありませんでしたので。
線路上の青いライトも気になりますね。東急電鉄で上り下り線路脇で青色と黄色のパトライト光らせてるようなものだったりしないか、勝手に想像してしまいました。

新幹線の主本線と副本線の違いなんて考えたこともありませんでした。心の中でへぇ〜ボタンたくさん押しました。

一番上の引上線の中に稲沢貨物線に行ける線路がもう一本ありますよ
なので実は稲沢貨物線から臨港線へ行く線路は二本あって、ポイントレールは引上線と枇杷島方にそれぞれ一本ずつついてます

大阪しなので長野に向かう時名古屋駅到着時車内アナウンスでいくつかポイントを渡る時大きく揺れる旨の案内がありましたね。なるほどガタゴトと揺れて入線した記憶があります。懐かしい旅の想い出です。

きしめんの住よしは新幹線ホームより在来線ホームのほうがおいしいそうです。
新幹線ホームでは客が多いので、かき揚げは他の店舗で揚げたものを持って行って使っているのに対して、在来線ホームのお店ではその店で揚げた揚げたてを提供するからだそうです^^
確かに在来線のかき揚げは、注文が入ってから半揚げののものをもう一度揚げていましたし、えび天は注文が入ってから生のものを揚げていました。
あっ、これは鉄道チャンネルだった（笑）

乗務員(運転士)たと配線・信号を全て覚えないといけないので、大変ですね。

広島駅と品川駅も確か外側線が主本線だったと思います。

確かに、名古屋だけ、内側に線路が広がってますもんね！

ユウさま❇ようこそ❇名古屋へ❇
素晴らしい動画、いつも楽しく拝見しております。
東海道線で豊橋～名古屋を通勤しています。
1番線(工事中)と2番線は中央本線側へ渡れないんですね😅
さくさく出発信号機のときに初めて気付きました。

かつてはすべて人の目でやっていたのですから・・・。まあ列車の本数も格段に違いますからね。
それにしても編集ありがとうございます。これからはよく信号を見てみます。

毎回勉強になります。これだけのポイント制御！定時運行でもたいへんなのに、遅延が発生した時はさぞご苦労があったことでしょう。今は電子制御されているでしょうが…

313系ばかりでうらやましいです。

たしかに！日比津の電留線へ回送されるから副本線だね

リニモ名古屋駅の工事が本格化して　１番線が使われなくなり
又線路に青いランプがつくようになりました

3:33 あとは品川駅くらいかな。山陽だと広島？

名古屋は乗り入れ路線も列車も番線も多いのにバイパスする貨物線がないというのも運行管理の大変さを増してる気がします。
地上の青ライトは開通進路を表示（ルート構成と連動しているのだと思いますが）するもので地上作業員の事故防止のためという理由だった気がします。鉄道模型でもＬＥＤを取り付けて分岐側を光らせるなんてギミックがあったりしますが、それを実際の線路でやるなんて斬新だなと思ったものです。
構内を掘ってリニア工事をしている名古屋駅ならではの対策かもしれませんね。

珍しく東海の駅を取り上げましたね😅

ようこそ、名古屋へ！！
軌道内の青いランプは、開通進路と列車の接近を知らせるものと俺は考えてます。
また名古屋に遊びに来てくださいね。

名駅ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
地元が取り上げられるのは嬉しいです。
名古屋名物は何か食べられましたか?

大変良い内容だと思います。ただ、重箱の隅をつつくような事で申し訳ないのですが、気になった点を。
7:30頃に映っている貨物列車を名古屋港方面としています。線形の略図もそのように記載されていらっしゃいます。
「名古屋港」は中央線から少し下って金山方にある信号場から分岐するものだと思います。参考資料にされたブログで昭和１２年の名古屋駅高架時の計画図がありますが、動画の貨物は高架計画で図示される亀山方に向けて走行しており、中央線から分岐する「名古屋港」方とは別物ではないでしょうか。

新幹線のホーム８号車辺りの線路に変なものありませんでしたか？岡山と名古屋にしかないものがあったりします。今は使われてはいませんが。

誰ぇ～！こんな複雑で忙しい駅にしたの・・(笑)
ま、最初からここまでではないにしろ、信号確認だけで目が回りますね(^^;
次回は何処の駅でしょうか？楽しみにしています(^^♪
PS:当然、駅の「きしめん」はお食べになられたんでしょうね？食べない訳がないですよね(笑)

8:03の中央本線は、塩尻で東線と西線が別れるので別線扱いされてるのでは？

中京圏にも住んで、今は関東に住んでいるけど、言われてみれば確かに路線別での考えが無い駅だった！！
JREの大規模駅より面白い😲
まずい、沼るぞ‥

青いライトはテレビ愛知の　“線路の先には何がある？【名古屋駅】”　って番組でやってた(You Tubeでも公式で見れる)

本来は東海道、中央、関西、貨物と完全分離ならここまでややこしくないのでしょうが、
緊急時等その気になれば東海道から関西線系のホームまできちんと出入りできるようになっているからこそ、
ややこしくなっているのですね。

もう廃線になっちゃいましたが、「名古屋港」線は中央線の「山王信号場」から分岐する線です。貨物が行き交う先は「名古屋貨物ターミナル」で「名古屋港」とは別の場所になります

確かに複雑ですが、JRはスペースがあるのでまだましでしょう。
地下の名鉄は。。。(#^.^#)

大作お疲れ様でした

久しぶりに名古屋に行きたくなりました(^^♪

本当に大作ですね。お疲れ様です。
青いLEDは、進路構成として、ルート表示です。これは日本で最初に導入したのが、この名古屋駅です。
多駅はまだです。
東京駅、新宿駅は、進路構成数を減らすために、配線をスリム化しています。
名古屋駅1番線はリニア新幹線工事のため、閉鎖されていますね。
次回の作品を楽しみにしてます。

東海道線から中央線は、大阪しなのが使ってたのかなぁ。流石に関西本線に乗り入れるのは、見た事ないです。ちなみにσ(^^;)も時々入場券買って新幹線のホームに入りますが、割引はありまさんね。^^;

改めて見ると、東海道本線は東南方向（東京方）へ「上り」ですが、中央本線（西線）と関西本線は西北方向に「上り」という、複雑な配線の駅だということに気づきました。現業の皆さんには日々の業務で不都合はないのでしょうかね、なんて思ってしまいました。

配線は私鉄だと大和西大寺駅かな？規模はもっと大きい駅はあるけど分離されてるし

先日、名古屋駅から乗車するときに、線路のライトが点滅しているのを確認しました。
どうやら、列車の進路を確認するやつで、列車が接近してきたときに点滅してるところに列車がくることを示すようです。
線路作業員（保全作業員）に列車の接近を知らせるやつのようですが…実は、夜間や天候が悪い時や濃霧などで視界がよくないときに運転士にポイントの位置や進路を知らせるやつでもあるような…？
名鉄名古屋駅はホームが少なく見た目はシンプルですが、実は運転士から見ると、停止位置がめちゃ複雑で、利用者も並ぶ位置が複雑になってます。
…どこかで取り上げたりして…？

昔11番線から豊橋行きが、出発してたのを覚えている

もしかしてだーーいぶ前にリクエストした名古屋駅のやつ？？やったら特集してくれて嬉しいです！！
今はリニア工事で潰されてますけどほんとは東上1もありすよ！笑

線路中央にある青のライトですが、列車進行方向の反対側から見ていると点滅しています。
なるほど、列車接近のライトで間違いなさそうです。
よく見ていると、開通している進路だけ点滅、他は点灯となっています。

名古屋の貨物の取り扱いのメインの駅は何処でしょうか

流石出発指示合図現役駅
大体出発指示合図が現役の駅は進路がかなり複雑だと言う話を聞きます。

続きがあるって事は、名鉄名古屋駅の紹介にも期待せざるを得ない！！
名古屋まで遊びに行った時、出迎えてくれた地元民ですら乗り間違えるくらいw 複雑な運用体系。
なにしろ1線あたりの列車発着本数が東京駅の3倍以上とダントツ日本一の駅！
1時間くらいの超大作動画になるはずだ！
無茶苦茶複雑に違いない。きっと複雑だ。たぶん複雑なんじゃないかな。複雑だと思いたいぃぃぃ……🤣
みたいな冗談は置いといて、大好きな近鉄名古屋駅がどう語られるかも期待。
とはいえ線路と信号の話だと特に動画で語られる要素は少ないか…
特徴はダブルクロスの一角にダブルスリップが組み込まれているくらい？