В Лондоне первые линии метро в 1863 - 1890 гг. были продолжением жд линий и соединяли вокзалы, прокладывались не глубоко и имели много открытых участков (в выемках). Но даже при наличии неплохой вентиляции использовать в метро обычные паровозы - англичанам и в голову не пришло, там применялись бестопочные паровозы - их заправляли готовым перегретым паром на специальных заправках, и паровоз мог проехать всю линию. А первая линия глубокого заложения (то что стали называть труба) появилась в Лондоне в 1890 г. и там сразу была электрификация и электровозы с вагонами (электропоездов еще не изобрели). Габариты подвижного состава на первых линиях и в трубе - сильно отличаются, видно на глаз.
Электротранспорт на эфирных электростанциях запретили именно в связи с глобальной повесткой выработки электричества и потребления за деньги. И само собой со сжиганием углеводородов. Соответственно и монополией на добычу углеводородов
На счёт беспилотного метро.. когда в 1970-х годах в СССР строилось метро в Харькове, проводились испытания беспилотных автоматизированных составов со скоростью движения до 45 км/ч и стабильным интервалами. Но идею посчитали преждевременной из-за отсутствия продвинутой автоматики и сложностей на станциях во время высадки и посадки пассажиров. Так что и это у нас давным давно прорабатывалось и планировалось применить
@@iservethesovietunion есть даже советская брошюра на русском и английском языках от 1980 года о харьковском метрополитене. Там об этом рассказывается. Автор Г. Воскресенский
Это даже не видео, а полноценный документальный фильм! Лаконично, с увлекательным видеорядом и экскурсами в историю. Я уже довольно много роликов посмотрел про метро, но этот обзор во многом стал для меня открытием. Автору - респект и пожелания не зазнаваться и дальше создавать отличный материал:)) Ну и конечно подпишусь и здесь, и в телеге:)
Наше метро, когда начало создаваться, должно было стать символом и показать величие, о чем упоминает автор. Ни в Париже, ни в Лондоне, ни в Берлине с Нью Йорком таких целей не ставилось, транспорт и все тут. Поэтому сравнивать "красоты" метрополитенов по меньшей мере некорректно. Касательно же производительности... Население Москвы вдвое превышает население европейских столиц, да и американской тоже, плюс особенности экономики, когда наша экономическая активность в большей степени централизована. Отсюда и потребная "мощность" метрополитена.
Это не выпуск, это талантливый полноценный документальный фильм👍👍👍Спасибо , столько полезной информации и так душено !!!!Есть личное отношение, рассказанное с такой теплотой и гордостью за свою Страну🙌
Очень информативно и хорошо сделано. Чувствуется, что чутка волнуешься и есть некоторые микромоменты, но всё это проходит с опытом. 90% видео просмотрел на одном дыхании
Я тоже интересуюсь лондонским метро на 0:16 ты был на Jubilee line эта линия самая любимая для лондонцев из-за звука поездов который много кому нравится еще участок от Stamnore до Baker Street принадлежал Bakerloo line а построена Jubilee line в честь серебряного юбилея правления Елизаветы II даже цвет на схеме был выбран в честь юбилея ведь эта линия на схеме и показана серебрянным цветом
Я никогда не пользовался метро. И всегда думал что метро - это поезд под землёй. Знаний прибавилось из-за видео. Про Фролова тяжело на душе, так как хорошо знаю историю. Спасибо за видео! Лайк и комментарий за труды. 👋🙂👍
Надо же, сколько я узнал о нашем метро. Пробегаем и даже не обращаем внимания на мозайки, за которые люди жизнью расплатились. Низкий поклон художнику Фролову, за его самоотдачу, до последней минуты жизни.
Y punto. El mejor y más lindo metro del mundo es el de Moscú, al que le guste bien y al que no también. Y mi estación favorita sigue siendo Mayakovskaya.
Интересное видео. угу- наши сразу делали метро на электричестве. СРАЗУ. с 1930х годов. В лондоне безумно дорогое метро - в час пик проехать 3 станции мне стоило 350 рублей. Доллар стоил 32 рубля тогда. Про метро парижа есть прикольный фильм Подземка(1985г). Еще у нас очень широкие тоннели - в отличии от Лондона. Вагоны комфортабельны и хорошая вентиляция. Метро Москвы - музей с поездами. Интервалы движения поездов - самые короткие в мире. И бесплатный вай фай - за просмотр рекламы - вам дают доступ. Возможность оплаты любым способом - даже лицом - тоже возможна. А еще если вы не успели на метро ночью - вы сможете найти ночные автобусы по маршрутам метро. Я не знаю что еще нужно людям - полный сервис за копейки. История про мозаики - просто невероятная. Человек увековечил память о себе.
Неплохо! Очень понравился монтаж! По Лондону много интересных фактов, не повторяющихся особо нигде на ютубе! Единственное, на будущее: в Москве всё же станция "АвтозавОдская". Плюсом рассказ про Москву получился более растянутым, чем про другие два города и потому смысл ролика можно и упустить так ненароком. В общем удачи в контентмейкинге! 😁
По лондонскому и парижскому метро масса интересных и очень глубоких роликов, но на английском, естественно. Те же серии от #mapmen про лондонское - рекомендую
@@maxinfly да, безусловно mapmen - шедеврально, многое видел. Но вот в русскоязычном сегменте в целом ситуация с видосами подобного им уровня как-будто не очень(
@@artem_iz41 Ну... думаю проще mapmen перевести, чем ехать снимать в Лондон и изучать тему ради пары тысяч просмотров в русскоязычном сегменте по метро лондона
Насчёт прям лучшего - возможно. Если б не эти отвратительные интервалы у Московских автобусов и хлам на маршрутах городских электричках - Москва была бы лучшей.
12:59 "В метро ( парижском ) были созданы искусственные подземные водоемы". Эти водоемы отлично использованы в сценарии и показаны в третьей части культового фильма "Откройте, полиция!" ( 2003г.) , где в главной роли ( как и в предыдущих ) снимался несравненный Филипп Нуаре.
@@iservethesovietunion надземная часть парижского метро нередко мелькает в первых двух частях фильма, а сюжет третьей части основан на том, что от китайских теневиков в руки "Рене" в силу обстоятельсв попадает сумка с миллионом евро. Сумку Рене роняет в подземную канализацию и безуспешно пытается выловить ее из водных потоков, проходя лабиринты подземных мостиков и переходов, на стенах которых мелькают таблички с названиями то ли улиц, то ли станций метро.
Я так скажу, как бы не было продвинуто строительство метро в разных частях света, мало кто может похвастаться такими зодчими как Фролов.... Его история переплёвывает любые достижения этих метро....
Кстати, в Москве могли бы начать метро строить и до 1935 года, но... помешала хорошо развитая трамвайная сеть. В то время ее хватало, и никто не предполагал дальнейшего роста населения Москвы, поэтому считали строительство подземки преждевременным.
Западное метро - функциональное, а советское строили для пропаганды "достижений социализма", как и всю сталинскую архитектуру! Как жили простые люди, которые создавали эту красоту, ведь как раз в 1932-33 гг. в СССР был массовый голод, или Голодомор, который унёс жизни миллионов советских людей???
Как по мне, засчитываю плюс некоторым метро ЕС только за то, что спускаться туда (не в час пик) - относительно быстро. Но давки иначе конечно. Но даже это спорно, учитывая маленькую вместительность станций.
В Париже как-то удивился, увидев состав метро на "резиновом ходу" (не пневматик, и железные колеса у него тоже присутствовали). Французы те еще затейники ))
@@lexasto Когда я это увидел, то именно так и подумал )) (точнее, не придумал иных причин) А вот про то, почему они так заморочились шумом я не подумал - слишком мало там был, чтоб увидеть надземные линии ))
@@alexd5763 Первоначальный выбор метро на резиновых подшипниках заключался в том, чтобы иметь «реактивный» поезд с сильным ускорением и торможением, чего не мог сделать железный подшипник. Это было в 1955 году, и 11-я линия была оборудована первой, потому что это был почти постоянный пандус... Линии 1 и 4 (в 1961 и 1964 годах) получили одинаковую технологию, поскольку туннели между станциями были очень короткими (иногда 400 м и меньше), а тяга была лучше, чем у железных колес. Затем мы могли бы сократить интервалы движения поездов в сочетании с появлением автопилота. Строка 6, 1974 год, связана с указанными вами причинами. Модель Line 14 1998 года появилась потому, что автоматические программы (технология начала 1990-х годов) не были такими точными, как сегодня, и шина позволяла точно тормозить на расстоянии 10 см (для платформенных дверей).
Хочется отметить 2 вещи В Париже большая вероятность попросту не доехать до места назначения из-за извечных протестов машинистов, я сам лично попал в такую ситуацию и чуть не опоздал на самолет А в лондоне как и во всей Европе и на жд и в метро нет пунктуальности и нормально когда поезд опаздывает
Ого, это в Москве ? Я читал что беспилотную систему не могут ввести из за высоких требований к точности. Так как интервалы очень маленькие. Секунда в секунду. И по этому создают свою систему которая будет точнее всех систем в мире.
Если пол словом «лучшие» следует понимать наиболее большие по размерам, наиболее эффективными, перевозящие наибольшее количество пассажиров, то искать таковые следует отнюдь не в Европе! В Китае!
Наше метро отстающее, беспилотные поезда уже давно курсируют в Риме, Лондоне и т.д., у нас только начались разработки. Как всегда сделали лучший парусник, когда все перешли на пар.
Прикинь, оказывается в случае с Россией людям важна скорость, и когда у тебя одно из самых быстрых и загруженных метро в мире, беспилотники не смогут ещё долго простых людей заменить. Кстати, что на счёт цены таких составов? Или это так, фикция
Надо, конечно, поработать над русским языком и уровнем общей культуры. Например, "мозайка" - это довольно стыдная ошибка, говорящая об отсутствии элементарной начитанности. Не только пишется, но и произносится - "мозаИка". Числительные склоняются иначе - например, "трёхСОТ", что должно быть интуитивно понятно носителям славянских языков ("трёх сотен"). Ну и много чего ещё, часто фраза строится неверно с точки зрения литературного русского языка. Но это исправимо путём чтения большого количества хорошей классической литературы на русском языке - русской и зарубежной в хороших переводах. В общем, есть куда стремиться, и по мере расширения культурного багажа - глядишь, даже и приязнь к советскому пройдёт, что для умного человека, каковым мне автор и показался, будет естественным. Умные умеют, если хотят, выходить за рамки своих стереотипов, понимать их навязанность и менять взгляды. (Да, в ноябре 1941 на "Маяковской" прошёл митинг, конечно же, а не парад) Парад прошёл днём позже на Красной площади.)
Какой вы, батенька, любопытный "господин", однако. Сперва показались весьма начитанным и умным, но фраза про "приязнь к советскому" испортила впечатление. То ли не жили вы во времена СССР, то ли один из обиженных... Знаете, такие, как вы, и, простите, какашку съедят, если она будет "выкакана" там, на Западе. Даже если рядом будет лежать вкусная и свежая булка, испечённая в ненавистном Союзе. Еще и добавки попросите. Ну, кушайте, каждый сам решает, что ему употреблять.
И где тут самые лучшие европейские метро? Лучшие, это Прага, Варшава, и т. д., но никак не то, что мы наблюдаем на видео :) И да, Московское метро, совсем не европейское, а скорее полная противоположность европейским.
Касательно тарифов желательно все же учитывать такой момент: насколько удалось выяснить по-быстрому, система TFL в части операционной деятельности самоокупаема, и в отличие от московского метрополитена, вроде как не получает дотаций.
Возможно. Но вот простой человек смотрит на цену и сколько он тратит. В Англии всю пригородную электричку они продали в частные руки (c2c или greater Anglia), по моему метро также и теперь стоимость проезда там космическая для простого человека. Может и прибыль для города космическая, но устраивает ли это народ ?) вот в чем вопрос
@@iservethesovietunion Я немного не про то )) Сами жители метро пользуются, пешком не ходят, значит как-то укладываются в свой бюджет - метро ведь не пустует ) Просто в ролике, как мне показалось, в этот момент прозвучал акцент что-то типа "смотрите как дорого у них" (а зритель думает "о, какие мы молодцы, у нас вон как недорого") А это не совсем точное представление ) (Прибыли, как таковой, там нет - она используется для финансирования деятельности самой транспортной системы)
@@alexd5763 ну это понятно, что зп выше там. Но когда ты живешь в Москве 20 дней работаешь и тратишь на проезд 2 000 рублей при этом зп у тебя примерно 80к это нормально. Или в Лондоне (только если в пределах города) то при зп 2000 фунтов платишь 200 фунтов. Уже не говорю про загород, там примерно выйдет 300 как минимум, а в реале 400 и более. Я считал не просто стоимость для туриста, типа меня, а как это виляет на зп жителя
@@iservethesovietunion Я все же не про зарплаты, хотя согласен, что транспорт там дороже. Я про то, что отчасти бОльшая доступность транспорта в Москве обусловлена дотациями. Хотя с 2000 на 8000 без дотаций она бы, пожалуй, не вышла, да..
🟣 По каким критериям первые два метрополитена автором отнесены к категории «лучших»? Разрисованные стены и подвижной состав, узкие и низкие вагоны, нет спальных мест. Не раскрыта тема туалетов, есть ли в них до сих пор «надписи на русском языке»?
Как в Европе решается вопрос с детскими колясками и людьми с ограниченной мобильностью? Потому что вижу что те же лестницы без спусков, что и на старых станциях московского метро.
@@Andrey-q9sесли быть честным, то Европа очень социальная и поддержка на каждом шагу, банально там пособия по безработице как зп в России. Или если нет где жить, есть бесплатное расселение по общагам, причем очень приличным. Но это финансово, да. Когда присмотришься, поживешь там понимаешь , что у людей в Европе другие проблемы. Желаю вам путешествий ❤
Жаль, что Сталин отверг предложение как раз Кагановича о том, что 1ая очередь метро должна была быть подземным соединением тупиковых ж-д вокзалов и, соотв, подземными электричками, которые как раз тогда нарождались даже несколько раньше метро. Но Сталин решил строить метро как отдельную систему, связанную с ж-д только общей колеёй. Если бы пошли по пути Кагановича, то нынешняя гор.электричка МЦД была бы гораздо более функциональна, т.к. проходила бы через самый центр. А так у неё останется вспомогательное значение, разгружающее центральный участок метро максимум на 20%. Возможно, одной из причин этого было то, что оборудование для метро, в частности, проходческие щиты, изначально надо было закупать заграницей, а там использовались европейские габариты, соотв., подвижной состав тоже изначально копировали и комплектовали с Запада (оборудование Виккерс и Сименс, которые копировал завод Динамо). Поэтому в том же Лондоне или Берлине поезда по крайней мере линий мелкого заложения одинакового габарита с ж-д поездами, что позволяет и электрички запускать под землю, и сопрягать линии гор.электрички и метро между собой. У нас же из-за евро-габарита в метро электрички, которые имеют стандартный русский ж-д габарит, в метро-туннели не поместятся.
У Лондонского метро с БЖД совпадает ширина колеи, но не габаритные размеры вагонов, поэтому поезд никак не пролезет в метро, разве что в Элизабет лайн, но и там, наоборот, метропоезда используют железнодорожную инфраструктуру.
@@alexd5763 Ну в "трамвайные" тоннели глубокого заложения ж-д поезда, конечно, не пролезут, но подповерхностные линии, с которого Л-метро и начиналось - оно начиналось именно как подземное соединение ж-д вокзалов и использовалось ж-д поездами, так что там обычные поезда при необходимости могут проехать, тем более что они все 2-системные - с нижним токосъемом для тоннелей и пантографом для наземных участков, как это происходит на Тэмзлинк, скажем. И только для Элизабет-лайн, насколько помню, сделали везде верхний токосъем, и вообще для Лондона необычно тоннели ж-д габарита глубоко упрятывать, что и вызвало большую стоимость. этого проекта Так что на Метрополитен, Дистрикт, Сёкл и Хаммерсмит-линиях - подповерхностных, ну и Элизабет, конечно - электро-ж-д поезда при необходимости можно использовать
@@iservethesovietunion Ну вот в том-то и дело - чтобы убыстрить процесс, просто взяли в работу англо-исходник, а потом ещё и по нему свои копии сделали, и этим исключили возможность использовать начавшие появляться тогда электрички для подземного движа в центре, чем, собственно, усложнили себе жизнь и увеличили общую стоимость транспортного обеспечения МосРегиона, т.к. надо было разрабатывать и строить 2 разных типа подвижного состава - электрички и метро, не говоря уже о том, что на пути в центр с электрички надо было на вокзалах обязательно на что-то городское пересаживаться. А в самой Англии это было одно и тоже, хотя потом метро выделилось в отдельный вид, но совпадающий по габаритам и стандартам с ж-д. Хотя также появились и глубокие тоннели меньшего диаметра, так что итоговая картина похожая на нашу, но даже сейчас при желании в Лондоне можно запустить по-крайней мере по 1ым, подповерхностным линиям метро - поезда ж-д. У нас же это не прокатит никак. По уму - надо было просто один щит закупить для образца, но не копировать его вчистую, а сделать увеличенного размера под наш ж-д-габарит. Это бы позволило вместо метро вначале сделать гор.электричку и за счет уже существующих ж-д направлений создать сразу полноценную сеть на весь МосРегион, с подземными участками и станциями под центром. А так мос.метро довольно долго расширялось и вначале было скорее аттракционом, чем полноценным ОТ как раз из-за малого первоначального охвата. Заодно отказ от гор.электрички в пользу метро не способствовал убыстрению электрификации ж-д направлений, которое тоже недостаточно быстрыми темпами шло. А всё из-за того, чтобы поскорее открыть метро, хотя поначалу оно никакого большого транспортного эффекта не могло оказать в своей отдельности.
Уважаемый автор. Ролик в целом понравился, но есть пара замечаний. Во-первых, поработайте над дикцией на натурных съёмках. Если не получается, лучше потом доозвучить студийной записью, как в моменте про четвёртый контакт. Во-вторых, имена числительные… Это просто камень преткновения для нынешних блогеров. Потренируйтесь правильно склонять: триста, трёхсот, трёмстам, тремястами и т. д. Это несложно, на самом деле. А вот в таком виде, как у вас, очень режет слух.
Спасибо про Фролова! Как жаль что никто уже об этом не знает, а как важно знать такую историю!💚💚💚
Наконец-то в рекомендациях хороший контент стал появляться, спасибо за ролик, было приятно посмотреть и послушать.
Ооо благодарю ☺️ ❤️
Всегда смотрю с удовольствием обзоры про метро,( потому что сам метростроевец) и горжусь, что у нас лучшее метро в мире. Спасибо за хороший обзор!
Спасибо за ваш труд 🫶🏻 нет радости больше, чем открытие новой станции рядом с домом/учебой/работой, которая сохраняет тебе кучу времени на жизнь
В Лондоне первые линии метро в 1863 - 1890 гг. были продолжением жд линий и соединяли вокзалы, прокладывались не глубоко и имели много открытых участков (в выемках). Но даже при наличии неплохой вентиляции использовать в метро обычные паровозы - англичанам и в голову не пришло, там применялись бестопочные паровозы - их заправляли готовым перегретым паром на специальных заправках, и паровоз мог проехать всю линию. А первая линия глубокого заложения (то что стали называть труба) появилась в Лондоне в 1890 г. и там сразу была электрификация и электровозы с вагонами (электропоездов еще не изобрели). Габариты подвижного состава на первых линиях и в трубе - сильно отличаются, видно на глаз.
Электротранспорт на эфирных электростанциях запретили именно в связи с глобальной повесткой выработки электричества и потребления за деньги. И само собой со сжиганием углеводородов. Соответственно и монополией на добычу углеводородов
На счёт беспилотного метро.. когда в 1970-х годах в СССР строилось метро в Харькове, проводились испытания беспилотных автоматизированных составов со скоростью движения до 45 км/ч и стабильным интервалами. Но идею посчитали преждевременной из-за отсутствия продвинутой автоматики и сложностей на станциях во время высадки и посадки пассажиров. Так что и это у нас давным давно прорабатывалось и планировалось применить
Ого, я не слышал о таком. Спасибо! надеюсь в будущем упомяну об этом)
@@iservethesovietunion есть даже советская брошюра на русском и английском языках от 1980 года о харьковском метрополитене. Там об этом рассказывается. Автор Г. Воскресенский
Беспилотные метро в Лондоне ещё с нулевых ... в 2001 году активно им пользовался..
@@Andrew-jy2bc1970 и 2000. Так к чему ваш коммент?
@@rusy-ok к тому что там оно работает и приносит прибыль... а тут проекты, проекты, проекты...
Брат, над видео такой труд проделан, это впечатляет. Информативно, здорово, благодарен за видео
Спасибо, интересное видео! История про мозаичника Фролова очень цепляет. Были люди как кремень!
Спасибо Вам , за очень интересный, познавательный фильм !
Огромная благодарность за труд и объективность. Очень понравилось.
Это даже не видео, а полноценный документальный фильм! Лаконично, с увлекательным видеорядом и экскурсами в историю. Я уже довольно много роликов посмотрел про метро, но этот обзор во многом стал для меня открытием. Автору - респект и пожелания не зазнаваться и дальше создавать отличный материал:))
Ну и конечно подпишусь и здесь, и в телеге:)
Благодарю! Приятно слышать ))
В Галилео больше документальности, чем здесь, объективно. Зачитывание Википедии и субъективная оценка
@@uraligel Расскажи в каком городе мира метро лучше чем в Москве?
@@Aidarius-v6n а я где-то сказал, что оно хуже?
@@uraligel ну так то что в Москве лучшее метро в мире это факт а не субъективная оценка
Посмотрела с большим интересом. Динамично, информативно. Впечатлила судьба мозаичника Фролова..Наше метро лучшее!
Благодарю вас 🙏
3 пересадочная это БКЛ!@@iservethesovietunion
Наше метро, когда начало создаваться, должно было стать символом и показать величие, о чем упоминает автор.
Ни в Париже, ни в Лондоне, ни в Берлине с Нью Йорком таких целей не ставилось, транспорт и все тут. Поэтому сравнивать "красоты" метрополитенов по меньшей мере некорректно.
Касательно же производительности... Население Москвы вдвое превышает население европейских столиц, да и американской тоже, плюс особенности экономики, когда наша экономическая активность в большей степени централизована. Отсюда и потребная "мощность" метрополитена.
Откуда вы взяли , что Москва в два раза больше Лондона и тем более Нью Йорка ?
@@alexd5763Мне кажется, красота и величие должны быть в музеях, а метро должно выполнять функцию транспорта и всё тут.
интересное и познавательное видео, при том, что я не одно видео про метро уже смотрел.
спасибо за кадры и важные слова!
Потрясающе теплое и познавательное видео, спасибо большое! ❤
Даже не верится, что в комментариях такое число достойных умных людей!
Интеллигенция по интересам собралась 🤓
Спасибо, посмотрел прям с удовольствием , толково рассказываешь)
Благодарю)
Хорошее видео, позитивное.
Автору похвала и уважение!
Это не выпуск, это талантливый полноценный документальный фильм👍👍👍Спасибо , столько полезной информации и так душено !!!!Есть личное отношение, рассказанное с такой теплотой и гордостью за свою Страну🙌
Смотрел от начала до конца. Молодец автор.
Это целый документальный фильм! Проделан огромный труд
Конечно я обалдел увидев после просмотра всего 4 тысячи подписчиков, контент явно мега масштабный для такого количества подписчиков, респект👍
Да, проект явно в ближайшее время не окупится. Но не могу сказать, что оно того не стоило 😅 Спасибо)))
@@iservethesovietunionСохрани материал, будущим поколениям мож пригодится, в международной панораме
Очень информативно и хорошо сделано. Чувствуется, что чутка волнуешься и есть некоторые микромоменты, но всё это проходит с опытом. 90% видео просмотрел на одном дыхании
Так называемый Третий пересадочный контур уже построен - это БКЛ
Спасибо за видео. Очень интересно. Даже удивлен, что так мало просмотров
Пожалуйста) запаздывают просмотры, долго не выкладывал ролики. Очень много сил уходит на качественный контент. А ютюбу это не нравится.
Классный выпуск, спасибо, люблю метро, посмотрел с удовольствием
Я тоже интересуюсь лондонским метро на 0:16 ты был на Jubilee line эта линия самая любимая для лондонцев из-за звука поездов который много кому нравится еще участок от Stamnore до Baker Street принадлежал Bakerloo line а построена Jubilee line в честь серебряного юбилея правления Елизаветы II даже цвет на схеме был выбран в честь юбилея ведь эта линия на схеме и показана серебрянным цветом
Да, метро там прикольное. Хотелось бы посетить метро в Глазго. Миниатюрное на сколько я слышал.
Я никогда не пользовался метро. И всегда думал что метро - это поезд под землёй. Знаний прибавилось из-за видео. Про Фролова тяжело на душе, так как хорошо знаю историю. Спасибо за видео! Лайк и комментарий за труды.
👋🙂👍
Отличный обзор! Было интересно,спасибо за труд.
Ждем новые видео.
Надо же, сколько я узнал о нашем метро.
Пробегаем и даже не обращаем внимания на мозайки, за которые люди жизнью расплатились.
Низкий поклон художнику Фролову, за его самоотдачу, до последней минуты жизни.
Много нового узнал хотя сам работаю в метро
Спасибо! Приятно слышать )
Спасибо за рассказ про мозайки Флорова, я и не знал
Это очень интересно и познавательно. Спасибо.
Чувак, видео отличное! Интересно и качественно снял
В 1863 в Лондоне население было 3.3 млн, а в Москве 441 тыс. и достигло 3.3 млн к 1931 году, когда и начали строительство.
moscow metro is an entire big piece of art and history, beautiful and well keept !
Автор вы молодцы, продолжайте в том же духе.
Благодарю! Действительно много сил ушло на этот ролик
Спасибо большое за ваши комментарии, я постоянно вижу, но все забываю сказать !😅❤
Очень крутое видео, особенно этот мужик на фоне 6:04
😂
Спасибо за видео, отлично сделано.
И вам спасибо за коммент !
Очень достойная работа 💪💪💪
Благодарю! только на днях попался твой видос про Яузу. Однозначно лайк )
Y punto. El mejor y más lindo metro del mundo es el de Moscú, al que le guste bien y al que no también. Y mi estación favorita sigue siendo Mayakovskaya.
Огромное спасибо за информацию И. Ваш труд. 26:55 26:55
До московского метро,как до Китая,любому метро мира.Самое красивое и чистое 👍
Оно очень красивое, но все важно и нужно развивать провинцию
@@iservethesovietunionне надо так , лучше регионы . И , конечно , люди ничем в большинстве не отличаются : что в Москве , что в других местах
Это интересно! 💪👍👍👍😊💗
Интересное видео. угу- наши сразу делали метро на электричестве. СРАЗУ. с 1930х годов. В лондоне безумно дорогое метро - в час пик проехать 3 станции мне стоило 350 рублей. Доллар стоил 32 рубля тогда. Про метро парижа есть прикольный фильм Подземка(1985г). Еще у нас очень широкие тоннели - в отличии от Лондона. Вагоны комфортабельны и хорошая вентиляция. Метро Москвы - музей с поездами. Интервалы движения поездов - самые короткие в мире. И бесплатный вай фай - за просмотр рекламы - вам дают доступ. Возможность оплаты любым способом - даже лицом - тоже возможна. А еще если вы не успели на метро ночью - вы сможете найти ночные автобусы по маршрутам метро. Я не знаю что еще нужно людям - полный сервис за копейки. История про мозаики - просто невероятная. Человек увековечил память о себе.
С парадом на Маяковской смешно получилось)) сообщаю- в метро прошло праздничное заседание ЦК вкпб, а парад провели слава богу на Красной площади)))
классное видео, спасибо большое!
очень интересное видео!
Однозначно самое лучшее видео про метро! Огромное спасибо автору за труд! С удовольствием подписался на канал.
Спасибо за видео
Пожалуйста)
ПИТЕР И ЕГО ЛЮДИ ЭТО НЕПОВТОРИМЫЕ ВЕЛИКИЕ ЛИЧНОСТИ , . МЫ РУССКИЕ СОЗДАЛИ РОССИЮ .
блин, смотрю и прям чувствую запах метро.
Супер, все понравилось :D
Неплохо! Очень понравился монтаж! По Лондону много интересных фактов, не повторяющихся особо нигде на ютубе! Единственное, на будущее: в Москве всё же станция "АвтозавОдская". Плюсом рассказ про Москву получился более растянутым, чем про другие два города и потому смысл ролика можно и упустить так ненароком. В общем удачи в контентмейкинге! 😁
По лондонскому и парижскому метро масса интересных и очень глубоких роликов, но на английском, естественно. Те же серии от #mapmen про лондонское - рекомендую
@@maxinfly да, безусловно mapmen - шедеврально, многое видел. Но вот в русскоязычном сегменте в целом ситуация с видосами подобного им уровня как-будто не очень(
@@artem_iz41 Ну... думаю проще mapmen перевести, чем ехать снимать в Лондон и изучать тему ради пары тысяч просмотров в русскоязычном сегменте по метро лондона
@@maxinflyЯ думаю что смотрит не только русскоязычный сегмент
Классный видос!
Спасибо за ролик очень интересно
Автор красавчик!
Информативно видео супер, но вот огромные красовки больше ног, да еще на подушечках выглядит комично при движение автора.
Всё старое возвращается обратно 🤣🤣🤣👍👍👍
14:30 они есть, но мало все же. Мы как то ехали с мамой на экскурсию в Версаль, и на одной из станций нас остановили, и оштрафовали на 50€.
Про зелёную ветку норм подкол😅там и сейчас новые поезда редкость
Первый канал отдыхает , вот что надо показывать по телевидению вместо концертов с шоу
Спасибо 😂
Парад на станции Маяковская это сильно
Не хватает Берлина, ведь это город с самым лучшим общ. Транспортом в мире! Жду 2 часть
Я надеюсь получится! Но хочу, если честно больше сделать обзор про наше метро в Украине, Белоруссии, России
Берлин гг и немцы гг русские с украинцами там гг Парижское Московское и лондонское лучше Берлине одни фашисты
Насчёт прям лучшего - возможно. Если б не эти отвратительные интервалы у Московских автобусов и хлам на маршрутах городских электричках - Москва была бы лучшей.
Самое главное не вспоминать про ЖД Берлина)
а чем берлинское метро лучше остальных? разве с-бан начал ходить без задержек?
Молодец, респект :)
Спасибо, было интересно
12:59 "В метро ( парижском ) были созданы искусственные подземные водоемы". Эти водоемы отлично использованы в сценарии и показаны в третьей части культового фильма "Откройте, полиция!" ( 2003г.) , где в главной роли ( как и в предыдущих ) снимался несравненный Филипп Нуаре.
Люблю этот фильм. Хорошо тогда снимали французы. Особенно первые две серии. Водоемы не помню
@@iservethesovietunion надземная часть парижского метро нередко мелькает в первых двух частях фильма, а сюжет третьей части основан на том, что от китайских теневиков в руки "Рене" в силу обстоятельсв попадает сумка с миллионом евро. Сумку Рене роняет в подземную канализацию и безуспешно пытается выловить ее из водных потоков, проходя лабиринты подземных мостиков и переходов, на стенах которых мелькают таблички с названиями то ли улиц, то ли станций метро.
Я так скажу, как бы не было продвинуто строительство метро в разных частях света, мало кто может похвастаться такими зодчими как Фролов.... Его история переплёвывает любые достижения этих метро....
Кстати, в Москве могли бы начать метро строить и до 1935 года, но... помешала хорошо развитая трамвайная сеть. В то время ее хватало, и никто не предполагал дальнейшего роста населения Москвы, поэтому считали строительство подземки преждевременным.
Ура, товарищи!
Спасибо! Ура 🥳))
Наше лучшее. Факт.
Западное метро - функциональное, а советское строили для пропаганды "достижений социализма", как и всю сталинскую архитектуру! Как жили простые люди, которые создавали эту красоту, ведь как раз в 1932-33 гг. в СССР был массовый голод, или Голодомор, который унёс жизни миллионов советских людей???
Московское метро самое красивое и одно из самых удобных и безопасных. Это обще признанный факт.
Как по мне, засчитываю плюс некоторым метро ЕС только за то, что спускаться туда (не в час пик) - относительно быстро. Но давки иначе конечно. Но даже это спорно, учитывая маленькую вместительность станций.
В Париже как-то удивился, увидев состав метро на "резиновом ходу" (не пневматик, и железные колеса у него тоже присутствовали).
Французы те еще затейники ))
Это специально сделано для снижения уровня шума. Когда они над головой проезжают или между домами - их не слышно
@@lexasto Когда я это увидел, то именно так и подумал ))
(точнее, не придумал иных причин)
А вот про то, почему они так заморочились шумом я не подумал - слишком мало там был, чтоб увидеть надземные линии ))
@@alexd5763 Первоначальный выбор метро на резиновых подшипниках заключался в том, чтобы иметь «реактивный» поезд с сильным ускорением и торможением, чего не мог сделать железный подшипник. Это было в 1955 году, и 11-я линия была оборудована первой, потому что это был почти постоянный пандус...
Линии 1 и 4 (в 1961 и 1964 годах) получили одинаковую технологию, поскольку туннели между станциями были очень короткими (иногда 400 м и меньше), а тяга была лучше, чем у железных колес. Затем мы могли бы сократить интервалы движения поездов в сочетании с появлением автопилота.
Строка 6, 1974 год, связана с указанными вами причинами.
Модель Line 14 1998 года появилась потому, что автоматические программы (технология начала 1990-х годов) не были такими точными, как сегодня, и шина позволяла точно тормозить на расстоянии 10 см (для платформенных дверей).
21 год уже работаю в Московском метрополитене и увольняться не планирую.
Интересно
Благодарю!
Москва однозначно лучший город Европы и московское метро 🎉
Хочется отметить 2 вещи
В Париже большая вероятность попросту не доехать до места назначения из-за извечных протестов машинистов, я сам лично попал в такую ситуацию и чуть не опоздал на самолет
А в лондоне как и во всей Европе и на жд и в метро нет пунктуальности и нормально когда поезд опаздывает
Хочу описать подвижной состав 3 метрополитена 1 это трубка соломка про Лондон 2 бюрюзовое нечто Париж и 3 выпендрежница 21 века москва
Кстати, а разве сейчас в парижском метро не осталось линий с поездами на резиновых колёсах? В 2013 году ещё были. Спасибо за видео!
В Европе меня замазали бумажные билеты, которые надо засовывать и они проскакивают это долго и неудобно
Еще на счет беспилотного метро, я управлял составом с системой СААМ на Калининской линии,безопастнее лок бригады нет
Ого, это в Москве ? Я читал что беспилотную систему не могут ввести из за высоких требований к точности. Так как интервалы очень маленькие. Секунда в секунду. И по этому создают свою систему которая будет точнее всех систем в мире.
Если пол словом «лучшие» следует понимать наиболее большие по размерам, наиболее эффективными, перевозящие наибольшее количество пассажиров, то искать таковые следует отнюдь не в Европе! В Китае!
Кайфовые кадры
Наше метро отстающее, беспилотные поезда уже давно курсируют в Риме, Лондоне и т.д., у нас только начались разработки. Как всегда сделали лучший парусник, когда все перешли на пар.
А чем беспилотные лучше нашего пилотного. В скорости уступают, в безопасности движения, и в основном движение на эстакадах, расположенных наверху.
@@АнтонСурков-ф9щ Не вижу смысла отвечать на этот вопрос, потому что вопрос не имеет смысла уже.
@@pavelzhuravlev5062нет вопрос все ещё имеет смысл
Прикинь, оказывается в случае с Россией людям важна скорость, и когда у тебя одно из самых быстрых и загруженных метро в мире, беспилотники не смогут ещё долго простых людей заменить. Кстати, что на счёт цены таких составов? Или это так, фикция
@@Nik-fh8zi ты ничего не понимаешь, рашка парашка, а вот в Европе свобода и демократия
"Станция "Студенческая", следующая станция - "Речной вокзал" - это же Новосибирск, да?
23:31 подскажи что за мелодия играет на фоне, просьба название написать и исполнителя
Videodrome - National Sweetheart
Надо, конечно, поработать над русским языком и уровнем общей культуры. Например, "мозайка" - это довольно стыдная ошибка, говорящая об отсутствии элементарной начитанности. Не только пишется, но и произносится - "мозаИка".
Числительные склоняются иначе - например, "трёхСОТ", что должно быть интуитивно понятно носителям славянских языков ("трёх сотен").
Ну и много чего ещё, часто фраза строится неверно с точки зрения литературного русского языка. Но это исправимо путём чтения большого количества хорошей классической литературы на русском языке - русской и зарубежной в хороших переводах. В общем, есть куда стремиться, и по мере расширения культурного багажа - глядишь, даже и приязнь к советскому пройдёт, что для умного человека, каковым мне автор и показался, будет естественным. Умные умеют, если хотят, выходить за рамки своих стереотипов, понимать их навязанность и менять взгляды.
(Да, в ноябре 1941 на "Маяковской" прошёл митинг, конечно же, а не парад) Парад прошёл днём позже на Красной площади.)
Какой вы, батенька, любопытный "господин", однако. Сперва показались весьма начитанным и умным, но фраза про "приязнь к советскому" испортила впечатление. То ли не жили вы во времена СССР, то ли один из обиженных... Знаете, такие, как вы, и, простите, какашку съедят, если она будет "выкакана" там, на Западе. Даже если рядом будет лежать вкусная и свежая булка, испечённая в ненавистном Союзе. Еще и добавки попросите. Ну, кушайте, каждый сам решает, что ему употреблять.
Зашел на сравнение, в итоге услышал историческую хронику...какой то диссонанс
В 30е годы была депрессия ,поэтому 200т ,это скорее всего с документами.
@MrBr1nn в Англии не было что ли?
Однозначная победа московского метрополитена.
С ним во всем мире может потягаться разве что сеульский.
Блин, если бы Пётр l одобрил идею с подземкой, то сейчас бы в Питере было бы больше станций. Но в Лондоне не было бы так много станций.
История распорядилась по другому. Но и так хорошо же 😁
@@iservethesovietunion относительно не плохо, если убрать Москву с фона
И где тут самые лучшие европейские метро? Лучшие, это Прага, Варшава, и т. д., но никак не то, что мы наблюдаем на видео :)
И да, Московское метро, совсем не европейское, а скорее полная противоположность европейским.
Берлинское или Венское это еще туда сюда. Лондонское и Парижское это типа канализации с рельсами.
Ну ты загнул конечно 😂 а в Берлине, Вене не был, не знаю )
Видел бы метро Нью Йорка какие там метро там фильмы ужасов снимать можно про них .
@@transporttravels5928 Видел и ездил - просто тут заявлено " Лучшее метро *Европы* ". Хорошо хоть Рим не попал в тройку лидеров
Касательно тарифов желательно все же учитывать такой момент:
насколько удалось выяснить по-быстрому, система TFL в части операционной деятельности самоокупаема, и в отличие от московского метрополитена, вроде как не получает дотаций.
Возможно. Но вот простой человек смотрит на цену и сколько он тратит. В Англии всю пригородную электричку они продали в частные руки (c2c или greater Anglia), по моему метро также и теперь стоимость проезда там космическая для простого человека.
Может и прибыль для города космическая, но устраивает ли это народ ?) вот в чем вопрос
@@iservethesovietunion Я немного не про то ))
Сами жители метро пользуются, пешком не ходят, значит как-то укладываются в свой бюджет - метро ведь не пустует )
Просто в ролике, как мне показалось, в этот момент прозвучал акцент что-то типа "смотрите как дорого у них" (а зритель думает "о, какие мы молодцы, у нас вон как недорого")
А это не совсем точное представление )
(Прибыли, как таковой, там нет - она используется для финансирования деятельности самой транспортной системы)
@@alexd5763 ну это понятно, что зп выше там. Но когда ты живешь в Москве 20 дней работаешь и тратишь на проезд 2 000 рублей при этом зп у тебя примерно 80к это нормально. Или в Лондоне (только если в пределах города) то при зп 2000 фунтов платишь 200 фунтов. Уже не говорю про загород, там примерно выйдет 300 как минимум, а в реале 400 и более. Я считал не просто стоимость для туриста, типа меня, а как это виляет на зп жителя
@@iservethesovietunion Я все же не про зарплаты, хотя согласен, что транспорт там дороже.
Я про то, что отчасти бОльшая доступность транспорта в Москве обусловлена дотациями. Хотя с 2000 на 8000 без дотаций она бы, пожалуй, не вышла, да..
🟣 По каким критериям первые два метрополитена автором отнесены к категории «лучших»? Разрисованные стены и подвижной состав, узкие и низкие вагоны, нет спальных мест. Не раскрыта тема туалетов, есть ли в них до сих пор «надписи на русском языке»?
Да наше метро Москвы, самое чистое, самое безопасное в Европе, во Франции да и Англии, 22-00 не стоит ездить, опасно
Как в Европе решается вопрос с детскими колясками и людьми с ограниченной мобильностью? Потому что вижу что те же лестницы без спусков, что и на старых станциях московского метро.
мне кажется все очень плачевно, по крайней мере в Лондоне бывают очень большие разрывы между вагоном и платформой.
@@iservethesovietunion в общем, это всё сказки, про социальные государства Европы, где всё для людей))) Извиняюсь, просто сам никогда не был, не знаю.
@@Andrey-q9sесли быть честным, то Европа очень социальная и поддержка на каждом шагу, банально там пособия по безработице как зп в России. Или если нет где жить, есть бесплатное расселение по общагам, причем очень приличным. Но это финансово, да. Когда присмотришься, поживешь там понимаешь , что у людей в Европе другие проблемы. Желаю вам путешествий ❤
🔴 -«Двухста»- «двухсот».
Московское метро-лучшее!
Жаль, что Сталин отверг предложение как раз Кагановича о том, что 1ая очередь метро должна была быть подземным соединением тупиковых ж-д вокзалов и, соотв, подземными электричками, которые как раз тогда нарождались даже несколько раньше метро. Но Сталин решил строить метро как отдельную систему, связанную с ж-д только общей колеёй. Если бы пошли по пути Кагановича, то нынешняя гор.электричка МЦД была бы гораздо более функциональна, т.к. проходила бы через самый центр. А так у неё останется вспомогательное значение, разгружающее центральный участок метро максимум на 20%.
Возможно, одной из причин этого было то, что оборудование для метро, в частности, проходческие щиты, изначально надо было закупать заграницей, а там использовались европейские габариты, соотв., подвижной состав тоже изначально копировали и комплектовали с Запада (оборудование Виккерс и Сименс, которые копировал завод Динамо). Поэтому в том же Лондоне или Берлине поезда по крайней мере линий мелкого заложения одинакового габарита с ж-д поездами, что позволяет и электрички запускать под землю, и сопрягать линии гор.электрички и метро между собой. У нас же из-за евро-габарита в метро электрички, которые имеют стандартный русский ж-д габарит, в метро-туннели не поместятся.
На момент строительства у нас был один щит, английский. Потом на его основе сделали точную копию советского щита)
У Лондонского метро с БЖД совпадает ширина колеи, но не габаритные размеры вагонов, поэтому поезд никак не пролезет в метро, разве что в Элизабет лайн, но и там, наоборот, метропоезда используют железнодорожную инфраструктуру.
@@alexd5763 Ну в "трамвайные" тоннели глубокого заложения ж-д поезда, конечно, не пролезут, но подповерхностные линии, с которого Л-метро и начиналось - оно начиналось именно как подземное соединение ж-д вокзалов и использовалось ж-д поездами, так что там обычные поезда при необходимости могут проехать, тем более что они все 2-системные - с нижним токосъемом для тоннелей и пантографом для наземных участков, как это происходит на Тэмзлинк, скажем. И только для Элизабет-лайн, насколько помню, сделали везде верхний токосъем, и вообще для Лондона необычно тоннели ж-д габарита глубоко упрятывать, что и вызвало большую стоимость. этого проекта Так что на Метрополитен, Дистрикт, Сёкл и Хаммерсмит-линиях - подповерхностных, ну и Элизабет, конечно - электро-ж-д поезда при необходимости можно использовать
@@iservethesovietunion Ну вот в том-то и дело - чтобы убыстрить процесс, просто взяли в работу англо-исходник, а потом ещё и по нему свои копии сделали, и этим исключили возможность использовать начавшие появляться тогда электрички для подземного движа в центре, чем, собственно, усложнили себе жизнь и увеличили общую стоимость транспортного обеспечения МосРегиона, т.к. надо было разрабатывать и строить 2 разных типа подвижного состава - электрички и метро, не говоря уже о том, что на пути в центр с электрички надо было на вокзалах обязательно на что-то городское пересаживаться.
А в самой Англии это было одно и тоже, хотя потом метро выделилось в отдельный вид, но совпадающий по габаритам и стандартам с ж-д. Хотя также появились и глубокие тоннели меньшего диаметра, так что итоговая картина похожая на нашу, но даже сейчас при желании в Лондоне можно запустить по-крайней мере по 1ым, подповерхностным линиям метро - поезда ж-д. У нас же это не прокатит никак.
По уму - надо было просто один щит закупить для образца, но не копировать его вчистую, а сделать увеличенного размера под наш ж-д-габарит. Это бы позволило вместо метро вначале сделать гор.электричку и за счет уже существующих ж-д направлений создать сразу полноценную сеть на весь МосРегион, с подземными участками и станциями под центром. А так мос.метро довольно долго расширялось и вначале было скорее аттракционом, чем полноценным ОТ как раз из-за малого первоначального охвата. Заодно отказ от гор.электрички в пользу метро не способствовал убыстрению электрификации ж-д направлений, которое тоже недостаточно быстрыми темпами шло.
А всё из-за того, чтобы поскорее открыть метро, хотя поначалу оно никакого большого транспортного эффекта не могло оказать в своей отдельности.
Уважаемый автор. Ролик в целом понравился, но есть пара замечаний.
Во-первых, поработайте над дикцией на натурных съёмках. Если не получается, лучше потом доозвучить студийной записью, как в моменте про четвёртый контакт.
Во-вторых, имена числительные… Это просто камень преткновения для нынешних блогеров. Потренируйтесь правильно склонять: триста, трёхсот, трёмстам, тремястами и т. д. Это несложно, на самом деле. А вот в таком виде, как у вас, очень режет слух.
«Говори откуда деньги* 💰?👺🧢🧢