Игорь! подойдёт лучше всего пневмораспределитель пропорциональный, он меньше и быстрее работает чем та система что ты собрал, так же он легче т.к. меньше метала в нём, а ещё он сильно меньше расход воздуха имеет. Так что рекомендую ПРОПОРЦИОНАЛЬНЫЙ распределитель, заявляю как человек что зарабатывает на жизнь работая с пневматикой
так же нейтралку на нём же сможешь сделать, а если тебе нужно то есть пневматеческие концевики они как кнопки или рычаги ломайки существуют нормальная тема
По поводу люфта передних ступиц. Похоже, что ступицы собраны неправильно. Там применены двухрядные подшипники с разрезной внутренней обоймой, которую необходимо сжать для достижения конструктивного преднатяга. Если этого не сделать, то внутренние обоймы расползаются, и подшипник начинает люфтить вплоть до болтанки колеса и даже до его потери на дороге. Судя по всему ступица держалась только на запрессовке во внутреннюю обойму подшипника, чего явно недостаточно для надежного закрепления. В процессе поездки запрессовка ослабла и обоймы расползлись. Чтобы это исправить, надо стянуть ступицу в единый пакет с внутренними полуобоймами подшипника каким-нибудь подходящим по диаметру болтом. На задних ступицах роль такого болта выполняет шлицевой вал ШРУСА. А на передних такого болта нет, поэтому и случилась эта авария.
Зашел в комменты чтобы написать эту информацию :) Игорь, без затянутых в ступице шрусов машину даже на колеса ставить не желательно. Мы в сервисе, при перемещении авто без приводов, обязательно стягиваем внутреннюю обойму болтом с подходящими шайбами. В следующей серии надеюсь увидеть роскошные титановые болты с высокоточными ступичными гайками.
По поводу одинаковых разъёмов, можешь папы и мамы поставить с разных сторон встречно, но это только две линии, если больше тогда ещё разъёмы нужны будут. Ну это для экономии.
@@igorNegodaможно попробовать поискать кабельные розетки РРС3 и ответные к ним приборные вилки РРС4 или РРС5 (они бывают только в такой конфигурации, собственно как и РСТВ на видео), внешне такие же, но начиная с 10-и контактных и более имеют многопозиционную установку изолятора относительно шпонки (поляризация). Соответственно применяя соединители с разной поляризацией можно исключить неверное подключение. Либо как вариант, делать распайку таким образом, чтобы если вдруг перепутали разъемы, то это бы не привело к повреждениям, но для этого должны быть разъемы с избыточным кол-во контактов.
@igorNegoda чтобы второй актуатор для нейтралки не ставить, можешь воспользоваться этим же. Но нужен концевой выключатель, только кнопка, нейтраль должна работать в паре с концевым выключателем и тянуть цилиндр обратно, до концевого. Концевой через пружинку конечно, чтобы ему рога не обломало и с обратной стороны, там где ты хотел поставить второй актуатор. Т.е. идея заключается в том, чтобы через кнопку нейтраль раньше отключать клапан, на условной середине(чуть раньше), в остальных случаях работать как есть. По хорошему небольшую логику бы прикрутить иначе дребезг будет когда концевой будет срабатывать. По нажатию кнопки нейтраль доходим до концевого и снимаем сигнал с соленоида, ждём пока кнопка не отпустится, тогда только можно нажимать ещё раз.
Ступичные подшипники нужно стягивать либо резьбой шруса- которого там нет, либо ставить стягивающий болт. И кстати из-за люфта подшипника тормозов можно не ждать!
13:34 опасения у людей были явно не за бак у трубы как таковой, а в том что при ДТП, а риск ДТП на гоночной трассе многократно выше, бенз из бака пойдет на выхлоп и незамедлительно пыхнет. А если оказаться на боку, так и вовсе потечет на тебя. Вылететь правым бортом в отбойник труда не составит, а там как повезет уже. Тут кстати сторону можно рассматривать еще от направления основного трека... Бак с легковом автомобиле находится в редко уязвимом месте и сравнивать нет смысла... Про упор рычагов в пол, да я лично писал, но это просто было по временной реплике, когда Вы диагонально ее трясли и говорили "...что-то бьется там..." типа того... я думаю и другие комментаторы просто на это реагировали, а не на непонимание ситуации... Да, кстати о баке, имеет смысл (очевидно) выдрать с какого-нить авто аварийную систему отключения подачи бенза и отключение насоса при ударе. Несложная система, но может спасти.
я на мотоцикле упал зимой и сломал рычажок топливного краника, ехал домой, бенз лился на голову и самое начало выхлопа - и ничего кроме _пшш_ не делал 😅
@@chiboreache да понятно что меры безопасности на всех авто придумали трусы! Можете лить бенз из ведра прям на работающий двигатель, глядишь так и будет везти... А если серьезно, от температуры появляются горячие пары, которые и могут вспыхнуть от малейшей искры....
@ про новую проводку рассказывал, как работает квикшифтер показывал (запускал мотор и показывал как передачи переключаются), компрессора свои воздушные разбирал. В целом не очень интересно. Карбона не было.
Привет с Украины, очень рад вашим видео) жаль что между странами разногласие, тоже хочу постоить что-то подобное но в виде багги, но увы ситуация не позволяет
Сколько я смотрел блогеров, все говорили что внешка это дорого и больно, и сейчас он очень привлекательный, видно как была сделана каждая деталь - произведение исскуства, если будет немного матового лака для защиты этого будет более чем достаточно!
@@RYBAMECH-vq6tmзная Игоря и вспоминая красный самолёт. И не мечтай о том чтоб он не заморочился. И да. Внешка это архиважно. Эт мы видим карбон и понимаем что это йоп как круто, а простые смертные? "Чё не мог нормально покрасить? Нафига плёнкой обклеил?" И прочие вопросы на которые просто уже не ответить, а выслушивать никто не будет. Да и вообще, покрасить нужно, чтоб выглядел закончено
А я сразу написал про пневматический актуатор! Еще год назад. Только пневмо может давать такое же усилие и скорость как и нога. Жаль что было потрачено столько усилий на другие варианты. Единственное что думал питать пневму от маленького баллона с редуктором и ресивером, чтоб веса на борту меньше было, это ж гоночный болид, можно потратить время на подготовку зарядку пневмы перед стартом. А часами он ездить не будет наверное. Супер звук монстра в конце видео и отличная работа квикшифтера!
11:55 привет Игорь! Люфт ступичных подшипников может быть если нет поджима средней обоины, тк если ступица предназначена для привода то середина зажимается шрусом, а если не под привод то там ступица не разборная и внутренняя обоина завальцована и зажата и люфта нет, моё предположение что передние ступица надо зажать середину, с зади где люфта нет там получилось зажать а на другом колесе заднем где люфт возможно шрус не зажал середину
To save weight you could buid a remote starter like they use on motorcycles at the drag strip. Just make an access hole for sticking the motor drive through to the engine crankshaft on one side or the other. There are lots of air-shift options available for drag bikes as well.
Квикшифтер будет работать только вверх, Уважаемый Игорь .Вниз обязательно нужен выжим сцепления и перегазовка,иначе ударные нагрузки разорвут шестерни.Не мудри с коробкой,ставь рычаг справа от руля и им переключай,как это делали гонщики ф1 в 80-е .Борешься за вес и тут же утяжеляешь лишними пневмоприводами.Обычный трос акпп жёсткий(трос Боундена) от рычага кпп к валу коробки весит куда меньше и надёжнее в разы.Также если думаешь действительно ездить на треке,а не просто разок выехать,обязательно нужен большой масляный радиатор(тут нужен прям размером с основной радиатор),теплообменника не будет хватать,на мотоцикле двигатель и его масляный поддон обдувается со всех сторон,у тебя же он стоит за спинкой кресла и не обдувается никак.Думаю термовыключатели на 120 градусов на масло ставить(и на воду 110) чтобы прям лампа зажигалась перегрева масла и мотора.
Для гидроаккумулятора вместо мембраны видел интересное решение: Цилиндр с поршнем, подпор так же воздухом. Так как для переключения передач используется воздух, то подпор можно сделать через редуктор давления.
Вот так ждешь выхода нового видео на канале , и вот когда оно наконец то выходит, приходит оповещение, а по факту уже и не существует никакого видеоролика🤦♂️
Игорь, пневматика то что нужно! Почитайте про ограничители расхода или рестрикторы. Они ставятся в трубки рядом с цилиндром и позволяют ограничивать скорость штока. Т.е. внутри них обратный клапан и игольчатый клапан. Усилие регулируется давлением воздуха, а скорость - рестриктором. Разные вещи.
1. аналог аккусампа вроде как есть в спбтюнинг(не реклама) 2. для переключения передач лучше все таки прикрутить микроконтроллер, чтобы он рулил пневмпораспределителями с учетом задержек, плюс будет включать нейтраль из любой передачи автоматом. Он же может и рулить задним ходом, когда будет решение. Пневмораспределители у фесто есть легкие пластиковые
Не будет он включать нейтраль автоматом, это простая пневма, при смене усилия меняется ход. На рычаге переключения передач нелинейное усилие. Никакой контроллер не поймает такой актуатор. Там выше писали про пропорциональные пневмораспределители, вот с таким можно, ловить нейтраль и прочее, там ход штока можно ограничивать подпором воздуха с другой стороны поршня. но мне кажется что система и так прекрасно работает, больше контроллеров хуже надежность, если что то можно сделать проще и надежнее, надо делать проще и надежнее, мое имхо.
43:04 Тяга переключения консольная, при таких моментах болт может срезать. Надо делать вилку. Компрессор в принципе не нужен, можно поставить баллон высокого давления с редуктором, вместо ресивера. Можно композитный, не очень дорого, но зато лёгкий. Литров на 5 - 7, на пару заездов хватит. На "Озоне" смотрел, есть на 6,8л на давление 300 Бар, вес пустого 4,6кг, компрессор весит больше. И к тому же компрессор при работе будет отбирать мощность у двигателя и нагружать генератор. Если на двигателе есть устройство, которое показывает какая передача включена, то на этом же пневмоцилиндре можно реализовать схему включения нейтрали с любой передачи. Ну, а если нет, то приладить простецкий энкодер, и реализовать эту схему. Удачи!
На счет заднего хода - можно модифицировать ведомую шестерню - интегрировав в нее планетарный механизм - при блокировке вращения блока сателлитов относительно кузова или моста - при вращении ведомой (задней) внешней шестерни - внутренняя планетарного механизма в задней шестерне - которой момент будет передаваться с шестерен сателлитов будет вращаться в обратную сторону. Для того - чтобы система работала - нужно решить в ней 2 проблемы - задачи. 1) При передаче "вперед" - шестерни сателлитов должны быть заблокированы - блок сателлитов - разблокирован. 2) - при передаче "назад" - шестерни сателлитов должны быть разблокированы - а блок сателлитов - заблокирован. Так как требуется ТОЛЬКО задняя передача, а так же избежание лишнего веса - массы - проще всего этот механизм реализовать именно на ведомой шестерне... Существуют циллиндриндрические редуктора с системой блокировки дифференциала, возможно изучение устройства этого механизма поможет в реализации идеи на готовом примере. Удачи с проектом! Пошел налью еще с кофе) С удовольствием наблюдаю за каналом еще с 10к подписчиков и эпопеи с шабрением станков)
Покраску вообще можно в долгий ящик отложить, главное оттестировать техническую часть до идеала, это немало времени.. он и такив карбоне неплохо выглядит
нафига? тачка очень специальная, назад и группа поодержки подкатит. Боремся за вес.. а тут и думать нечего.. в топку заднюю передачу. "сугубо личное мнение"
А про внешку что тут думать, красный - значит быстрый. Крась в тот же цвет что и коршун , будет бомба. Черных карбоновых элементов под лаком для контраста добавить и все
44:00 Есть пневмо цилиндры с встроенным магнитом на внутренней части. И желобком снаружи под датчик. Да нужно будет добавить чутка "мозгов" для кнопки с нейтралью, но пропадет необходимость ставить ещё один цилиндр, что соответственно уменьшает вес и повышает отказоустойчивость.
Земляк привет! Золотые руки, тонны знаний и невероятная усидчивость, рождает на свет такое искусство! Весь ролик на одном дыхании просмотрел. Очень интересно посмотреть на заезды на нашем Эво рейс парк, протестировать так сказать)
Инженерия просто космос! Но хотел бы вставить свои три копейки, по поводу подачи более холодного масло на узлы трения. Могу ошибаться, вроде бы моторное масло начинает на 100% работать именно при определенной температуре, как раз когда разогретое, как бы не сыграло злую шутку подача охлажденного масла, если конечно в самом картере оно не будет перегреваться. Вообщем ещё одна почва для размышления 😅
Игорь, готов помочь вашему безумному проекту, занимаюсь маляркой почти 20 лет в Воронежской области, был опыт работы с карбоном, с удовольствием займусь эстетикой деталий которые вы мне доверите! Форсируем события !!!
Я понимаю что моё мнение никто не спрашивает , но я предлагаю сделать плоский, относительно тонкий бак для понижения центра тяжести. И соответственно подумать над более низким расположением радиатора.
На счет разъёмов, согласен авто произодители тоже стараются делать разные разьемы в одном месте, вам достаточно в одном из двух соединений папу с мамой поменять и всё)
Нужна грубо говоря защита от дурака, что бы даже при желании ты не смог их соединить. Ну про вандализм я молчу, имеется в виду мануальное использование разъемов
На бульдозерах CAT в поддоне заслонки работают исправно. Бульдозер может практически вертикально спускаться с забоя. Все там очень надёжно. Можно посмотреть что за система у них там
По пневматике (сам киповец) можно сделать плавное перемещение цилиндра если поставить демфер в трубку подачи воздуха. Тогда не будет ударов. Но оптимально я бы поставил мощную сервомашинку. Запрограммировать точно углы поворота легко даже в приложении для смартфона. Опыт применения в самолетах уже есть 😜👍
Игорь, по поводу заднего хода попробуй приспособь обычный щëточный моторчик с редуктором от обыкновенного шуруповëрта. Редукции будет хватать с головой, и с электроникой заморачиваться не придëтся. Назад ехать будет медленно, но ехать задом понадобится только в том случае, если упрëшься передом в препятствие, чтобы развернуться, а этого такого моторчика будет хватать с головой. В остальном задний ход не пригодится.
Игорь, не ругай людей за замечания, они это не со зла, очень переживают за тебя, я тоже заметил в прошлом ролике биение колеса, но промолчал, подумал ты при монтаже это заметил.
задний ход делают обычно стартером обычным или от дизеля, но для твоей сверхлёгкой техники ты скорей всего найдёшь какой то лёгкий мощный электродвигатель с редуктором. да это вообще не вопрос
@@igorNegoda стартер без втягивающего существует,при включении шестерня по винтовым шлицам выезжает вперёд и входит в зацепление с венцом маховика,обгонка также присутствует.Он применяется на снегоходах двухтактных,поищи стелс ставр 600,от него же можно венец маховика взять готовый и на заднюю звезду одеть рядом.
@@igorNegoda изобретать не надо велосипед.(L U ноль девять пять четыре один пять) номерок стартера стелс ставр(почему-то номер запчасти не дают выложить ).продаётся.семьтриста руб на озоне.
Игорь, ты лучший в ру сегменте. Я смотрел ещё с отцовского аккаунта и твой контент становится всё лучше и лучше! Продолжай в том же духе и, я уверен, ты сможешь добиться нереальных высот в своих начинаниях!
Бак получше бы в центре масс размещать, чтобы динамика не менялась. И вообще, как-то нужно все-таки выяснить где на этом болиде COG или где он будет и что по факту, т.к. самый важный параметр. Без систем поперечной стабилизации +- сантиметры смещения COG оказывают сильное влияние на поворачиваемость
Очень интересно смотреть как человек творит то к чему лежит душа ( у него на данный конкретный момент времени) , с успехами, неудачными решениями и т.д. Не буду говорить за всех ( хотя мне кажется тут можно обобщить) , у каждого есть какое свое - например , построить дом необычный, сделать хитрую интересную мебелюшку, спаять сложную схему и тому подобное, Но- почти всегда не хватает времени, средств, инструмента, места.. и т.д. Наблюдая за Игорем который рассказывает по шагам с чем приходится столкнуться , грамотной речью как он создает то что когда то придумал в своей голове когда то сначала мыслями и более четко воплощая в чертежах, в деталях, в изделии , видишь скозь это всё - себя, этакий паровозик который "смог" . Как будто реализовываешь свой собственный проект. ( в своих мечтах, да ) Игорь, Спасибо !
Игорь, привет! Работаю в сфере подшипников, и покупка в магазине специализирующемся на подшипниках не гарантия оригинальности, к сожалению. Около 50% компаний сейчас продают китайские реплики. Если интересно могу проконсультировать где 99% оригинал)
На задний ход поставить электромуфту от компрессора авто кондиционера. При движении вперед не будет ничего тереться и изнашиваться, кроме подшипника. А при нажатии на заднего хода блокируется муфта и электромотор двигает авто в зад.
на формуле 1 бак за сиденьем, прямо за спиной, и он из из нескольких слоев высокопрочной маслобензостойкой резины, с прослойкой из кевлара, в общем при любых ударах принимает любую форму и остаётся цельным, и там где подача топлива стоят соленоиды, чтобы отключалась подача топлива при аварии, прочитал на сайте
@@igorNegoda давление воздуха в колесах. Меньше где легче, больше где тяжелее. Пружины, амортизаторы так же. Так же специально пригружали сторону в зависимости от большинства левых или правых поворотов на трассе. Дополнительный вес не такое уж и зло когда речь идет о правильном распределении массы.
@@A3ATOT неравномерный износ шин будет. + Игорь же сам показывал, что машина стоит на 3-х колесах без проблем, т.е. она очень жесткая и просто давлением и условной развесовкой это уже не решить. Да и на заднюю ось всегда будет нагрузка выше. Тут все проще сделать аэродинамикой, добавляя или удаляя элементы на антикрыльях, учитывая что основной "вес" будет создаваться прижимной силой.
На счет заднего хода, в гоночных коробках передач его действительно может и не быть. А может быть, но на гоночных трассах строго запрещено двигаться задним ходом в боксах и на питлейне. Поэтому там тачку толкают назад. Тут болид легкий, может проще его толкать если где то надо запарковать? А на трассе он уже не нужен однозначно.
по пневмо системе обращайся, работаю в этой сфере, вместо двух пневмарспредов, используй двухканальный моностабильный распределитель, и это каша сократиться в два раза) если есть желание пообщаться пиши)) видел до этого писали про это, я как +1 к их мнению
Если вдруг что то пойдет не так с твоей вакуумной системой управление кпп. Вот тебе запасная идейка простейший гидро рычаг управление большой диаметр поршня - исполнитель маленький и магистраль между ними формулы можешь поискать или chatgpt тебе рассчитает. Проект нереально сложный и объёмный - мое уважение
Смотрел часть про переключение передач и уже мысленно в голове рожал коммент про пневматическое переключение, как сделано в трансмиссиях hollinger. Бац! Игорь выдаёт именно это! Приятно)
17:00 Грусть накатывает. Я-то понимаю, что эти разъемы очень круты и надежны. Но важна стандартизация! Иначе разъем и пины для него станут новым циклом токарочки и экономии металла. Игорь, ты начинаешь залипать на мелочах. Это когнитивное искажение всех увлеченных людей. Брось этот болид на пару месяцев и дай жидкого в реактивную тягу. Переключись.
Я автомеханик гражданских авто. И так скажем знаком с принципом работы тех или иных систем двигателя в штатном испомнении. С системой гидро аккумулятора я не был знаком,изучил... Есть некоторые подозрения о том,что эта система может навредить(не только доп весом но и отрицательно повлиять на процесс подачи масла) Если упростить,то есть трубка масло приемника , масляный насос и потребители(для удобства буду называть совокупность узлов пар трения потребителем). И в разрыв,между насосом и потребителем ставится гидроаккусулятор. Ну так вот,что мне не нравится: при оттоке масла от масло приемника произойдет его завоздушивание и масляного насоса(да, насос перестанет давить масло,и будет использоваться давление масла,которое накопилось) И когда масло снова появится в "зоне досягаемости" произойдет 2 вещи 1) либо масло насос не будет качать масло до тех пор,пока давление гидроаккумулятора не станет равным или ниже,чем давление воздуха,создаваемое масло насосом(при условии,что насос качает воздух почти никак)а это,по ощущением не более 0.3 атм 2) либо насос будет накачивать воздух вместо масла в гидроаккумулятор, И потом этот воздух в виде пузырей или масло-воздушной эмульсии не начнет подаваться на потребитель. Я бы подумал о варианте с гипким(шарнирным) масло приемником с грузом на конце. Типо куда масло,туда и конец масло приемника Ни на чём не настаиваю,просто личное мнение Если коряво обьяснил-готов расписать более подробно
Игорь привет. Поставь двигатель от мотоцикла бмw например k1300gt там сухой картер, и отдельный маслобак, и самое главное мощный внешний генератор! Двигатель оборотистые, тяги вагон и не надо делать вот этих кучу гамырок! Удачи и терпения, молодец
Привет Игорь! По поводу переключения передач... Присмотрись (мало-ли на металоприемках попадется (это шутка, если что)) есть такая штука как прецизионные планетарные редукторы, они имеют очень компактный размер в купе с хорошим крутящим моментом. Его можно агрегировать с шаговым двигателем, и масса будет меньше чем у пневмосистемы которую ты изобразил, а за счет минимального люфта (порядка 3-5 угловых минут) можно обойтись и без актуатора для нейтрали... Ребята, насыпьте лайков
Игорь пояснял, что нужна высокая скорость переключения, желательно до 3 передач в секунду скидывать. А шаговик, да еще и с редуктором.... В общем, медленно и тут к сожалению не подойдет
@ninyysanderu2341 шаговики разные бывают. А основное направление использования таких редукторов ЧПУ, а там тоже скорость важна... И опять-таки я это высказал, не как истину последней инстанции...
нужен компактный, мощный привод, с большим рабочим ходом - пневматика тут подходит идеально, она по сути работает как нога. мощный редуктор не сможет работать так быстро, а быстрый не сможет переключить
Приветствую! С наступившими праздниками🎉 Игорь, у тебя же есть знакомые авиаторы. Спроси у них "восмерочный" ГА. Наверняка есть. На них и мембраны для замены найти не проблема. Они, конечно, расчитаны на большее давление, если память не изменяет, 30 "очков". Значит меньшее точно выдержать😉
Ну так мот когда наклоняется, масло по инерции как раз прижимает ко дну поддона, а не в бок. По идее моту и не нужны даже противоотливные пластины - там всё физика сама делает
Следующий болид 🏎️ звучит круто. А может для разнообразия можно построить и самолёт? 🤔 По крайней мере люди собирают из металлолома и палок нечто похожее на сундук и школьную парту 50-х годов прошлого века и даже летают на этих устройствах. А тут такой багаж и опыт постройки композитных корпусов для любых спроектированных аппаратов, в том числе и для летающих моделей, не говоря уже о гоночном болиде. Хотя с другой стороны опираясь на весь наработанный опыт и пройденный путь, время создания следующего болида, может сократиться в разы. В любом случае любая движуха будет интересной. 👍🔥🎗️✨⚡
Я думаю, что стоит сделать быстросъемный электромотор для заднего хода и носить его в кармане (куртки, которая будет висеть на вешалке, а не на пилоте). Во певрых так гораздо проще и легче и я не думаю, что вообще часто будет нужен задний ход, потому что можно просто выйти и подтолкнуть или выйти, поставить быстросъемный мотор и отъехать
Я даже не заметил, что там чего-то бьёт. А если бы и заметил то точно не придал бы значение. Это как повару говорить, что надо включить плиту перед готовкой обеда.
А стоит ли плодить сущности без необходимости? В том смысле, что нужен ли на Формуле задний ход? Абсолютно не спец в этом вопросе, но вроде бы только совсем недавно стало регламентироваться в Ф1 наличие такой передачи. И я понимаю, что если бы это была полноценная кпп в корпусе и всё такое, а тут изобретать некую систему, которая в теории вопроса будет использоваться раз в пятилетку... Нет, как решение может оно и полезное, но реализовывать это на данном транспортном средстве... Ну и да, лишний вес плюс ещё одна теоретическая проблема, которую необходимо будет решать/ремонтировать в условиях автодрома. А нет системы - нет и проблемы :) То есть тут дилемма между частотой использования/необходимостью и затратами на её разработку/реализацию/ремонт.
Тормоза без вакуумного усилителя наверное, поэтому не очень, нужно ещё вакуумный насос ставить как на дизеле. Очень круто получается, давно смотрю, с маленьких турбинок)) Удачи вам Игорь!!!
Как раз вакумный усилитель не нужен в виду малого веса болида и ненадёжности + габаритности вакумного усилителя (допустим ситуация когда двигатель заглох или сдох/пропало питания на вакумный насос)
Вакуумный усилитель не ставится на спортивные автомобили. Он срабатывает каждый раз немного по разному и не позволяет филигранно дозировать тормозные усилия, что может привести на треке к тому что нажав на тормоз ровно так же как в прошлый раз вместо того чтобы заехать в поворот - заблокируешь колеса и заедешь воон в ту симпатичную стену прямо по курсу.
На счёт смахивания приложения. Надо вверх его смахивать вручную, тогда закроется, а замочек не даёт кнопке "закрыть все" закрыть его. Причём вручную должно закрываться всегда, замочек не помешает.чтобы убрать этот замочек нужно приложение смахнуть вниз, должен пропасть замочек, но маловато информации по телефону, возможно чуть что-то отличается. Но принцип в телефонах андроид таков
@@viktorvector113вот есть такие моменты, от версии к версии андроид это может быть по разному. На новом телефоне надо нажать на иконку приложения когда находимся в диспетчере приложений и там откроется список в котором выбрать "не закрывать". Сейчас люди накидают вариантов с разных телефонов
😂😂😂😂😂 малярка и внешка до осени . Я так и подумал что это быстро не должно закончиться,а то как то задач мало осталось 😊 И про следующий болид немного тоже напугало 😂 Игорь удачи с проектами в новом году!
Про соленоид - если взять сердечник из неодимового магнита (столбик) то усилие многократно возрастет - но надо корпус соленоида делать из алюминия, чтоб не магнитился сердечник(к тому же с магнитом соленоид не тока всасывать но и выплевывать будет при смене полярности. Учитывать при установке еще магнитность(чтоб к другим деталям не прилип) и не давать перегреваться, чтоб магнит не размагнитился. Я часто делаю соленоиды такие для своих проектов. Возможно эта инфа пригадится, если Игорь ее увидит. Повторюсь что усилие возрастает МНОГОКРАТНО и удобно что соленоид становится двусторонним какбы. Туда, обратно, состояние покоя.
15:30 После слов Игоря "следующий болид будет лучше" я поднапрягся.
Я тож))
выйдет на серию :)
Странно. Столько труда в разработку и создание оснастки, чтобы для RUclips, сделать в единственном экземпляре?
аж страшно стало, я пока не смотрел видос...
Ну дак сейчас турбореактивного двигателя нет, Игорь это просто так оставить не сможет
Игорь! подойдёт лучше всего пневмораспределитель пропорциональный, он меньше и быстрее работает чем та система что ты собрал, так же он легче т.к. меньше метала в нём, а ещё он сильно меньше расход воздуха имеет. Так что рекомендую ПРОПОРЦИОНАЛЬНЫЙ распределитель, заявляю как человек что зарабатывает на жизнь работая с пневматикой
так же нейтралку на нём же сможешь сделать, а если тебе нужно то есть пневматеческие концевики они как кнопки или рычаги ломайки существуют нормальная тема
пневматика и гидравлика имеют разные базовые принципы работы, требования а так же применимость в тех или иных механизмх
@@pograni44nikа гидравлика тут причём?
За пневматику !
Может какую пружину туда присобачить к пневматики?
Уровень это когда обучаешь пояснительную бригаду
Величайшее упорство мотивирует и меня не бросать проекты. Спасибо.
Все отдыхают и втягиваются в производственные процессы нового года, Игорь работает! Заряжаемся чаем и вперед!
Игорь, не успел видео досмотреть за 26.01.25 вы его почему то удалили
а я еще такой, думаю - оставлю на сладенькое, все дела поделаю и посмотрю - и не понял - видео пропало(((
Тоже оставил на потом
И я
Тоже не успел посмотреть
и ч 😟😟😟
Ну это какая-то роскошь, я думал опять полтора месяца ждать) С Новым годом Игорь, творческих успехов тебе!
Сегодняшее видео пропало! Что случилось?
По поводу люфта передних ступиц. Похоже, что ступицы собраны неправильно. Там применены двухрядные подшипники с разрезной внутренней обоймой, которую необходимо сжать для достижения конструктивного преднатяга. Если этого не сделать, то внутренние обоймы расползаются, и подшипник начинает люфтить вплоть до болтанки колеса и даже до его потери на дороге. Судя по всему ступица держалась только на запрессовке во внутреннюю обойму подшипника, чего явно недостаточно для надежного закрепления. В процессе поездки запрессовка ослабла и обоймы расползлись. Чтобы это исправить, надо стянуть ступицу в единый пакет с внутренними полуобоймами подшипника каким-нибудь подходящим по диаметру болтом. На задних ступицах роль такого болта выполняет шлицевой вал ШРУСА. А на передних такого болта нет, поэтому и случилась эта авария.
Зашел в комменты чтобы написать эту информацию :) Игорь, без затянутых в ступице шрусов машину даже на колеса ставить не желательно. Мы в сервисе, при перемещении авто без приводов, обязательно стягиваем внутреннюю обойму болтом с подходящими шайбами. В следующей серии надеюсь увидеть роскошные титановые болты с высокоточными ступичными гайками.
@@f1artemys Так вроде там есть болты стягивающие. Просто это было всё в самом начале постройки болида и уже забылось. Там ещё облегчение сделано было
Ничего не понятно. Аж бесит. 😮
Надеюсь в следующей серии увижу это на видео
Я то же не помню, что Игорь делал стягивающие болты.
@@nekit3296 да, ты прав. Нашел это в видео от 10 апреля 21-го года. Капец как давно это было.
По поводу одинаковых разъёмов, можешь папы и мамы поставить с разных сторон встречно, но это только две линии, если больше тогда ещё разъёмы нужны будут. Ну это для экономии.
Оооо. Тоже хорошая идея!
@@igorNegodaможно попробовать поискать кабельные розетки РРС3 и ответные к ним приборные вилки РРС4 или РРС5 (они бывают только в такой конфигурации, собственно как и РСТВ на видео), внешне такие же, но начиная с 10-и контактных и более имеют многопозиционную установку изолятора относительно шпонки (поляризация).
Соответственно применяя соединители с разной поляризацией можно исключить неверное подключение.
Либо как вариант, делать распайку таким образом, чтобы если вдруг перепутали разъемы, то это бы не привело к повреждениям, но для этого должны быть разъемы с избыточным кол-во контактов.
@igorNegoda чтобы второй актуатор для нейтралки не ставить, можешь воспользоваться этим же. Но нужен концевой выключатель, только кнопка, нейтраль должна работать в паре с концевым выключателем и тянуть цилиндр обратно, до концевого. Концевой через пружинку конечно, чтобы ему рога не обломало и с обратной стороны, там где ты хотел поставить второй актуатор. Т.е. идея заключается в том, чтобы через кнопку нейтраль раньше отключать клапан, на условной середине(чуть раньше), в остальных случаях работать как есть. По хорошему небольшую логику бы прикрутить иначе дребезг будет когда концевой будет срабатывать.
По нажатию кнопки нейтраль доходим до концевого и снимаем сигнал с соленоида, ждём пока кнопка не отпустится, тогда только можно нажимать ещё раз.
@igorNegoda возможно, я что-то не допонял со скоростями, не обессудь!
Можно просто разными цветами их пометить, и неважно какой разьем
Ступичные подшипники нужно стягивать либо резьбой шруса- которого там нет, либо ставить стягивающий болт. И кстати из-за люфта подшипника тормозов можно не ждать!
Угу выезжающая ступица разожмет колодки
13:34 опасения у людей были явно не за бак у трубы как таковой, а в том что при ДТП, а риск ДТП на гоночной трассе многократно выше, бенз из бака пойдет на выхлоп и незамедлительно пыхнет. А если оказаться на боку, так и вовсе потечет на тебя. Вылететь правым бортом в отбойник труда не составит, а там как повезет уже. Тут кстати сторону можно рассматривать еще от направления основного трека... Бак с легковом автомобиле находится в редко уязвимом месте и сравнивать нет смысла... Про упор рычагов в пол, да я лично писал, но это просто было по временной реплике, когда Вы диагонально ее трясли и говорили "...что-то бьется там..." типа того... я думаю и другие комментаторы просто на это реагировали, а не на непонимание ситуации... Да, кстати о баке, имеет смысл (очевидно) выдрать с какого-нить авто аварийную систему отключения подачи бенза и отключение насоса при ударе. Несложная система, но может спасти.
Да пусть пыхнет. Контент же.
я на мотоцикле упал зимой и сломал рычажок топливного краника, ехал домой, бенз лился на голову и самое начало выхлопа - и ничего кроме _пшш_ не делал 😅
@@chiboreache да понятно что меры безопасности на всех авто придумали трусы! Можете лить бенз из ведра прям на работающий двигатель, глядишь так и будет везти... А если серьезно, от температуры появляются горячие пары, которые и могут вспыхнуть от малейшей искры....
@@chiboreache ошибка выжившего..)
в куда делось видео? просто было я его только что смотрел, а потом бац и нет его
Я тоже успел посмотреть сегодняшний видос! Интересно, почему Игорь его удалил?
Что в нём было?
@ про новую проводку рассказывал, как работает квикшифтер показывал (запускал мотор и показывал как передачи переключаются), компрессора свои воздушные разбирал. В целом не очень интересно. Карбона не было.
@@Ytrewq3854спасибо за информацию, но всё равно жалко что не успел посмотреть
@@Ytrewq3854 теперь так и будем узнавать как там болид) Один посмотрел, остальным пересказывает)
@@AtXmega
@igorNegoda
14 часов назад
Перевыпущу ролик через пару дней. Так что простите, извините!
Привет с Украины, очень рад вашим видео) жаль что между странами разногласие, тоже хочу постоить что-то подобное но в виде багги, но увы ситуация не позволяет
Я построил 2 мощьных эл.скутера за эти годы. Можно смело валить от тцк.😊
@@АнатолийШ-ъ8дШарий,ты?))
Разногласіє? вони захопили і знищили 20% території, десятки міст і сотні тисяч людей, ракушка ти, разногласіє
@@ИнкогнитоИнкогнитович-ц2с 🤣
Не между странами, а между буржуями. Обычному народу не нужны разногласия
Ну емае, только хотел посмотреть и облом))
Сколько я смотрел блогеров, все говорили что внешка это дорого и больно, и сейчас он очень привлекательный, видно как была сделана каждая деталь - произведение исскуства, если будет немного матового лака для защиты этого будет более чем достаточно!
У меня самая болезненная внешка будет.
сильно не замарачивайся😊@@igorNegoda
@@RYBAMECH-vq6tm смешно))
@@RYBAMECH-vq6tmзная Игоря и вспоминая красный самолёт. И не мечтай о том чтоб он не заморочился. И да. Внешка это архиважно. Эт мы видим карбон и понимаем что это йоп как круто, а простые смертные? "Чё не мог нормально покрасить? Нафига плёнкой обклеил?" И прочие вопросы на которые просто уже не ответить, а выслушивать никто не будет. Да и вообще, покрасить нужно, чтоб выглядел закончено
Потому и дорого и больно, что делают не сами, а к обращаются к "Игорям" 😅
!!! Уважаемый Игорь, куда пропало утреннее воскресное видео от 26 января 2025 года???
Посмотрел его на 75%, и вдруг оно исчезло "ошибка 404"!!!
@igorNegoda
14 часов назад
Перевыпущу ролик через пару дней. Так что простите, извините!
@григорийяковлев-к7ж а что случилось?
А я сразу написал про пневматический актуатор! Еще год назад. Только пневмо может давать такое же усилие и скорость как и нога. Жаль что было потрачено столько усилий на другие варианты. Единственное что думал питать пневму от маленького баллона с редуктором и ресивером, чтоб веса на борту меньше было, это ж гоночный болид, можно потратить время на подготовку зарядку пневмы перед стартом. А часами он ездить не будет наверное. Супер звук монстра в конце видео и отличная работа квикшифтера!
Тоже подумал, зачем ставить компрессор, если можно рессивер побольше и дозаправку воздухом на питстопе
11:55 привет Игорь! Люфт ступичных подшипников может быть если нет поджима средней обоины, тк если ступица предназначена для привода то середина зажимается шрусом, а если не под привод то там ступица не разборная и внутренняя обоина завальцована и зажата и люфта нет, моё предположение что передние ступица надо зажать середину, с зади где люфта нет там получилось зажать а на другом колесе заднем где люфт возможно шрус не зажал середину
To save weight you could buid a remote starter like they use on motorcycles at the drag strip. Just make an access hole for sticking the motor drive through to the engine crankshaft on one side or the other. There are lots of air-shift options available for drag bikes as well.
Уверен всë давно придумано и только у нас изобретают велосипед от недоразвитости.
He also wants to organize the reverse gear, the box does not know how to do this, and then the starter will be useful on board.
@@postman2084 I've never seen such a race car with a reverse gear so that should be interesting.
Квикшифтер будет работать только вверх, Уважаемый Игорь .Вниз обязательно нужен выжим сцепления и перегазовка,иначе ударные нагрузки разорвут шестерни.Не мудри с коробкой,ставь рычаг справа от руля и им переключай,как это делали гонщики ф1 в 80-е .Борешься за вес и тут же утяжеляешь лишними пневмоприводами.Обычный трос акпп жёсткий(трос Боундена) от рычага кпп к валу коробки весит куда меньше и надёжнее в разы.Также если думаешь действительно ездить на треке,а не просто разок выехать,обязательно нужен большой масляный радиатор(тут нужен прям размером с основной радиатор),теплообменника не будет хватать,на мотоцикле двигатель и его масляный поддон обдувается со всех сторон,у тебя же он стоит за спинкой кресла и не обдувается никак.Думаю термовыключатели на 120 градусов на масло ставить(и на воду 110) чтобы прям лампа зажигалась перегрева масла и мотора.
Я не понял, Игорь удалил видео свежее, которое час назад было?! У меня его нет
да.
Для гидроаккумулятора вместо мембраны видел интересное решение: Цилиндр с поршнем, подпор так же воздухом. Так как для переключения передач используется воздух, то подпор можно сделать через редуктор давления.
Мембрану я и не рассматриваю.
@@igorNegodaна ту 134 был регламент сливания амг 10 с га тк уплотнения пропускали. А конструкция примитив... Труба, поршень 2 камеры 🤷
Вот так ждешь выхода нового видео на канале , и вот когда оно наконец то выходит, приходит оповещение, а по факту уже и не существует никакого видеоролика🤦♂️
Игорь, пневматика то что нужно! Почитайте про ограничители расхода или рестрикторы. Они ставятся в трубки рядом с цилиндром и позволяют ограничивать скорость штока. Т.е. внутри них обратный клапан и игольчатый клапан. Усилие регулируется давлением воздуха, а скорость - рестриктором. Разные вещи.
Да и демпфера в нормальном цилиндре есть что бы не стучало сильно
1. аналог аккусампа вроде как есть в спбтюнинг(не реклама)
2. для переключения передач лучше все таки прикрутить микроконтроллер, чтобы он рулил пневмпораспределителями с учетом задержек, плюс будет включать нейтраль из любой передачи автоматом. Он же может и рулить задним ходом, когда будет решение. Пневмораспределители у фесто есть легкие пластиковые
Не будет он включать нейтраль автоматом, это простая пневма, при смене усилия меняется ход. На рычаге переключения передач нелинейное усилие. Никакой контроллер не поймает такой актуатор. Там выше писали про пропорциональные пневмораспределители, вот с таким можно, ловить нейтраль и прочее, там ход штока можно ограничивать подпором воздуха с другой стороны поршня. но мне кажется что система и так прекрасно работает, больше контроллеров хуже надежность, если что то можно сделать проще и надежнее, надо делать проще и надежнее, мое имхо.
@@lamduk еспиха в ракетах летает, не тряссись ты так, все нормально там с надежностью
43:04 Тяга переключения консольная, при таких моментах болт может срезать. Надо делать вилку. Компрессор в принципе не нужен, можно поставить баллон высокого давления с редуктором, вместо ресивера. Можно композитный, не очень дорого, но зато лёгкий. Литров на 5 - 7, на пару заездов хватит. На "Озоне" смотрел, есть на 6,8л на давление 300 Бар, вес пустого 4,6кг, компрессор весит больше. И к тому же компрессор при работе будет отбирать мощность у двигателя и нагружать генератор. Если на двигателе есть устройство, которое показывает какая передача включена, то на этом же пневмоцилиндре можно реализовать схему включения нейтрали с любой передачи. Ну, а если нет, то приладить простецкий энкодер, и реализовать эту схему. Удачи!
Есть композитный для водорода. Пару лет назад, он его показывал.
На счет заднего хода - можно модифицировать ведомую шестерню - интегрировав в нее планетарный механизм - при блокировке вращения блока сателлитов относительно кузова или моста - при вращении ведомой (задней) внешней шестерни - внутренняя планетарного механизма в задней шестерне - которой момент будет передаваться с шестерен сателлитов будет вращаться в обратную сторону.
Для того - чтобы система работала - нужно решить в ней 2 проблемы - задачи. 1) При передаче "вперед" - шестерни сателлитов должны быть заблокированы - блок сателлитов - разблокирован. 2) - при передаче "назад" - шестерни сателлитов должны быть разблокированы - а блок сателлитов - заблокирован.
Так как требуется ТОЛЬКО задняя передача, а так же избежание лишнего веса - массы - проще всего этот механизм реализовать именно на ведомой шестерне... Существуют циллиндриндрические редуктора с системой блокировки дифференциала, возможно изучение устройства этого механизма поможет в реализации идеи на готовом примере.
Удачи с проектом! Пошел налью еще с кофе) С удовольствием наблюдаю за каналом еще с 10к подписчиков и эпопеи с шабрением станков)
можно будет на первой передаче до 100 разгонятся назад)))
Покраску вообще можно в долгий ящик отложить, главное оттестировать техническую часть до идеала, это немало времени.. он и такив карбоне неплохо выглядит
нафига? тачка очень специальная, назад и группа поодержки подкатит. Боремся за вес.. а тут и думать нечего.. в топку заднюю передачу. "сугубо личное мнение"
@@potap4ik199 Имею такое же мнение, болиды ездят быстро и вперед!
Игорь , ступицы которые люфтят , я не заметил стянуты ли они ?
Подшипники расчитаны на стягивание ШРУСом , без них подшипники умрут сразу.
Игорян сперва на коршуне пытался на сверхзвук выйти, сейчас на беспилотники запрет, так он на колёсную технику перешёл.
А у него не зря на шкафу с беспилотниками написано "заземлено", что как бы намекает.
Тоже обратил внимание на надпись заземлено 😁
Спасибо, что в конце завёл этого монстра) Звук прям кайф кайфецкий
Блин спасибо тебе
Благодаря твоим выпускам начал заниматься картоном ❤
А про внешку что тут думать, красный - значит быстрый. Крась в тот же цвет что и коршун , будет бомба. Черных карбоновых элементов под лаком для контраста добавить и все
Мне нравится цвет формулы F1 мерседес бенц. Пушка! И тоже быстрые)
44:00
Есть пневмо цилиндры с встроенным магнитом на внутренней части. И желобком снаружи под датчик. Да нужно будет добавить чутка "мозгов" для кнопки с нейтралью, но пропадет необходимость ставить ещё один цилиндр, что соответственно уменьшает вес и повышает отказоустойчивость.
Земляк привет!
Золотые руки, тонны знаний и невероятная усидчивость, рождает на свет такое искусство!
Весь ролик на одном дыхании просмотрел. Очень интересно посмотреть на заезды на нашем Эво рейс парк, протестировать так сказать)
Финалочка просто лютое бомбище!!!
Игорь, твои видео - ПРАЗДНИК!
Какойто!!!
Инженерия просто космос! Но хотел бы вставить свои три копейки, по поводу подачи более холодного масло на узлы трения. Могу ошибаться, вроде бы моторное масло начинает на 100% работать именно при определенной температуре, как раз когда разогретое, как бы не сыграло злую шутку подача охлажденного масла, если конечно в самом картере оно не будет перегреваться. Вообщем ещё одна почва для размышления 😅
Игорь, готов помочь вашему безумному проекту, занимаюсь маляркой почти 20 лет в Воронежской области, был опыт работы с карбоном, с удовольствием займусь эстетикой деталий которые вы мне доверите! Форсируем события !!!
Звук просто волшебный!
Я понимаю что моё мнение никто не спрашивает , но я предлагаю сделать плоский, относительно тонкий бак
для понижения центра тяжести. И соответственно подумать над более низким расположением радиатора.
Куда делся новый видос?
На счет разъёмов, согласен авто произодители тоже стараются делать разные разьемы в одном месте, вам достаточно в одном из двух соединений папу с мамой поменять и всё)
16:16 а почему бы не покрасить разъемы?
Допустим - красный к красному, синий к синему.
Как ты их перепутаешь?
это на самом деле легко делается. Можно задуматься о чем то, подключить и забыть что ты вообще что то подключал. А потом старт и бабах🙉🙈
Нужна грубо говоря защита от дурака, что бы даже при желании ты не смог их соединить. Ну про вандализм я молчу, имеется в виду мануальное использование разъемов
На бульдозерах CAT в поддоне заслонки работают исправно. Бульдозер может практически вертикально спускаться с забоя. Все там очень надёжно. Можно посмотреть что за система у них там
Я успел посмотреть новый видос полностью 😂😂😂
А что удалил он его ? Блин не успел посмотреть
По пневматике (сам киповец) можно сделать плавное перемещение цилиндра если поставить демфер в трубку подачи воздуха. Тогда не будет ударов. Но оптимально я бы поставил мощную сервомашинку. Запрограммировать точно углы поворота легко даже в приложении для смартфона. Опыт применения в самолетах уже есть
😜👍
Игорь, по поводу заднего хода попробуй приспособь обычный щëточный моторчик с редуктором от обыкновенного шуруповëрта. Редукции будет хватать с головой, и с электроникой заморачиваться не придëтся. Назад ехать будет медленно, но ехать задом понадобится только в том случае, если упрëшься передом в препятствие, чтобы развернуться, а этого такого моторчика будет хватать с головой. В остальном задний ход не пригодится.
Шуруповёрт нужен DeWault, как у Игоря?
А ещё батарейка от шуруповерта будет резервным источником энергии )
Игорь, не ругай людей за замечания, они это не со зла, очень переживают за тебя, я тоже заметил в прошлом ролике биение колеса, но промолчал, подумал ты при монтаже это заметил.
задний ход делают обычно стартером обычным или от дизеля, но для твоей сверхлёгкой техники ты скорей всего найдёшь какой то лёгкий мощный электродвигатель с редуктором. да это вообще не вопрос
Стартером слишком громоздко. А министартеры те что с бендиксом не потянут. Редуктор нужен с втягивающим. Самодельный стартер изобретать придется.
@@igorNegoda потянет почти любой двигатель, самое главное, это на сколько быстро должен болид ехать назад
Если скорость нужна маленькая, то главное хороший редуктор и небольшого двигателя хватит за глаза. Помните привод машины авиамодельным двигателем?)
@@igorNegoda стартер без втягивающего существует,при включении шестерня по винтовым шлицам выезжает вперёд и входит в зацепление с венцом маховика,обгонка также присутствует.Он применяется на снегоходах двухтактных,поищи стелс ставр 600,от него же можно венец маховика взять готовый и на заднюю звезду одеть рядом.
@@igorNegoda изобретать не надо велосипед.(L U ноль девять пять четыре один пять) номерок стартера стелс ставр(почему-то номер запчасти не дают выложить ).продаётся.семьтриста руб на озоне.
Обожаю Игоря: вам стало интересно, как же я переключал передачи, а никак😅. Удачи и творческих успехов, мы все тебя обожаем)
У кои то веки решил поставить лайк под видео, ошибка, закрыл видео, а его уже и след простыл, может это был сон?
Игорь, ты лучший в ру сегменте. Я смотрел ещё с отцовского аккаунта и твой контент становится всё лучше и лучше! Продолжай в том же духе и, я уверен, ты сможешь добиться нереальных высот в своих начинаниях!
Бак получше бы в центре масс размещать, чтобы динамика не менялась. И вообще, как-то нужно все-таки выяснить где на этом болиде COG или где он будет и что по факту, т.к. самый важный параметр. Без систем поперечной стабилизации +- сантиметры смещения COG оказывают сильное влияние на поворачиваемость
Очень интересно смотреть как человек творит то к чему лежит душа ( у него на данный конкретный момент времени) , с успехами, неудачными решениями и т.д.
Не буду говорить за всех ( хотя мне кажется тут можно обобщить) , у каждого есть какое свое - например , построить дом необычный, сделать хитрую интересную мебелюшку, спаять сложную схему и тому подобное, Но- почти всегда не хватает времени, средств, инструмента, места.. и т.д.
Наблюдая за Игорем который рассказывает по шагам с чем приходится столкнуться , грамотной речью как он создает то что когда то придумал в своей голове когда то сначала мыслями и более четко воплощая в чертежах, в деталях, в изделии , видишь скозь это всё - себя, этакий паровозик который "смог" . Как будто реализовываешь свой собственный проект. ( в своих мечтах, да )
Игорь, Спасибо !
Игорь, привет!
Работаю в сфере подшипников, и покупка в магазине специализирующемся на подшипниках не гарантия оригинальности, к сожалению. Около 50% компаний сейчас продают китайские реплики. Если интересно могу проконсультировать где 99% оригинал)
Так всех нас проконсультируй
Справедливо)
Автоштамп, Motion products, podshipnik trade, визит-с, интехсервис, практическая механика, дэмо, адс норд таун - смело можно брать, возят оригинал. Но цены соответствующие.
@@Eugeniy_ivanov вот это полезная инфа! Спасибо большое!
На задний ход поставить электромуфту от компрессора авто кондиционера.
При движении вперед не будет ничего тереться и изнашиваться, кроме подшипника. А при нажатии на заднего хода блокируется муфта и электромотор двигает авто в зад.
А привода куда девать? Да и тяжелая она.
на формуле 1 бак за сиденьем, прямо за спиной, и он из из нескольких слоев высокопрочной маслобензостойкой резины, с прослойкой из кевлара, в общем при любых ударах принимает любую форму и остаётся цельным, и там где подача топлива стоят соленоиды, чтобы отключалась подача топлива при аварии, прочитал на сайте
У Негоды там уже нет места
@@AlexUnitedKingdom Вообще там есть место у него под бачок на 20 литров, но думаю, что гидроаккумулятор и прочие системы заберут это место
razjomy prosto pokras raznimi cvetami budet escio luce krasnij k krasnomu sinij k siniemu i nikokoi zamorocki
Игорь советую перед выездом на трек взвесить формулу на четырех-точечных весах и грамотно распределить нагрузку на каждое колесо!!!
Интересно а распределять то как? Распределять поздно уже.
Вероятно имелось в виду поджатием тяг амортизаторов, отрегулировать давление колеса на грунт. Более менее ровно. @@igorNegoda
@@ВиталийХмельницкий29ты серьёзно?
@@igorNegoda давление воздуха в колесах. Меньше где легче, больше где тяжелее. Пружины, амортизаторы так же. Так же специально пригружали сторону в зависимости от большинства левых или правых поворотов на трассе. Дополнительный вес не такое уж и зло когда речь идет о правильном распределении массы.
@@A3ATOT неравномерный износ шин будет. + Игорь же сам показывал, что машина стоит на 3-х колесах без проблем, т.е. она очень жесткая и просто давлением и условной развесовкой это уже не решить. Да и на заднюю ось всегда будет нагрузка выше.
Тут все проще сделать аэродинамикой, добавляя или удаляя элементы на антикрыльях, учитывая что основной "вес" будет создаваться прижимной силой.
На счет заднего хода, в гоночных коробках передач его действительно может и не быть. А может быть, но на гоночных трассах строго запрещено двигаться задним ходом в боксах и на питлейне. Поэтому там тачку толкают назад. Тут болид легкий, может проще его толкать если где то надо запарковать? А на трассе он уже не нужен однозначно.
Вот это подарок! Не ждал в сб!
Игорь, разработка конечно супер👍, инженеры автоваза нервно курят просто, действительно технологии!
по пневмо системе обращайся, работаю в этой сфере, вместо двух пневмарспредов, используй двухканальный моностабильный распределитель, и это каша сократиться в два раза) если есть желание пообщаться пиши)) видел до этого писали про это, я как +1 к их мнению
Жги! Зажигай! Вперёд брат, Игорь!!! 👍👍👍
Супер молодец!!!
очень очень круто, на счет пневматики , гениальный подход!
Если вдруг что то пойдет не так с твоей вакуумной системой управление кпп. Вот тебе запасная идейка простейший гидро рычаг управление большой диаметр поршня - исполнитель маленький и магистраль между ними формулы можешь поискать или chatgpt тебе рассчитает. Проект нереально сложный и объёмный - мое уважение
Смотрел часть про переключение передач и уже мысленно в голове рожал коммент про пневматическое переключение, как сделано в трансмиссиях hollinger. Бац! Игорь выдаёт именно это! Приятно)
17:00 Грусть накатывает. Я-то понимаю, что эти разъемы очень круты и надежны. Но важна стандартизация! Иначе разъем и пины для него станут новым циклом токарочки и экономии металла.
Игорь, ты начинаешь залипать на мелочах. Это когнитивное искажение всех увлеченных людей.
Брось этот болид на пару месяцев и дай жидкого в реактивную тягу. Переключись.
Бонус в конце видео ОГОНЬ!!!!
Я автомеханик гражданских авто. И так скажем знаком с принципом работы тех или иных систем двигателя в штатном испомнении. С системой гидро аккумулятора я не был знаком,изучил...
Есть некоторые подозрения о том,что эта система может навредить(не только доп весом но и отрицательно повлиять на процесс подачи масла)
Если упростить,то есть трубка масло приемника , масляный насос и потребители(для удобства буду называть совокупность узлов пар трения потребителем). И в разрыв,между насосом и потребителем ставится гидроаккусулятор.
Ну так вот,что мне не нравится:
при оттоке масла от масло приемника произойдет его завоздушивание и масляного насоса(да, насос перестанет давить масло,и будет использоваться давление масла,которое накопилось)
И когда масло снова появится в "зоне досягаемости" произойдет 2 вещи
1) либо масло насос не будет качать масло до тех пор,пока давление гидроаккумулятора не станет равным или ниже,чем давление воздуха,создаваемое масло насосом(при условии,что насос качает воздух почти никак)а это,по ощущением не более 0.3 атм
2) либо насос будет накачивать воздух вместо масла в гидроаккумулятор,
И потом этот воздух в виде пузырей или масло-воздушной эмульсии не начнет подаваться на потребитель.
Я бы подумал о варианте с гипким(шарнирным) масло приемником с грузом на конце. Типо куда масло,туда и конец масло приемника
Ни на чём не настаиваю,просто личное мнение
Если коряво обьяснил-готов расписать более подробно
Красить болид надо в красный цвет. Что бы ехал ещё быстрее.
Такого же цвета, как горячильник производства компании Олего
Грется будет😂😂😂
Очень интересно, глубоко рассказывает, понятно и очень интересно, в том же духе😊😊😊 (поддержка++)
увидел новое видео на телефоне, пока шел до большого экрана, видео пропало(((((
Только, что я посмотрел и хотел комментарий написать и тут бац видео удалено пользователем!
Игорь привет. Поставь двигатель от мотоцикла бмw например k1300gt там сухой картер, и отдельный маслобак, и самое главное мощный внешний генератор! Двигатель оборотистые, тяги вагон и не надо делать вот этих кучу гамырок! Удачи и терпения, молодец
Привет Игорь! По поводу переключения передач... Присмотрись (мало-ли на металоприемках попадется (это шутка, если что)) есть такая штука как прецизионные планетарные редукторы, они имеют очень компактный размер в купе с хорошим крутящим моментом. Его можно агрегировать с шаговым двигателем, и масса будет меньше чем у пневмосистемы которую ты изобразил, а за счет минимального люфта (порядка 3-5 угловых минут) можно обойтись и без актуатора для нейтрали...
Ребята, насыпьте лайков
Игорь пояснял, что нужна высокая скорость переключения, желательно до 3 передач в секунду скидывать. А шаговик, да еще и с редуктором.... В общем, медленно и тут к сожалению не подойдет
@ninyysanderu2341 шаговики разные бывают. А основное направление использования таких редукторов ЧПУ, а там тоже скорость важна...
И опять-таки я это высказал, не как истину последней инстанции...
нужен компактный, мощный привод, с большим рабочим ходом - пневматика тут подходит идеально, она по сути работает как нога. мощный редуктор не сможет работать так быстро, а быстрый не сможет переключить
@Vovastik170 мои полномочия всё....
Изучите матчасть, прежде чем так категорично заявлять...
@Vovastik170 большой рабочий ход не нужен, если редуктор будет стоять непосредственно на валу кпп
Приветствую!
С наступившими праздниками🎉
Игорь, у тебя же есть знакомые авиаторы. Спроси у них "восмерочный" ГА. Наверняка есть. На них и мембраны для замены найти не проблема. Они, конечно, расчитаны на большее давление, если память не изменяет, 30 "очков". Значит меньшее точно выдержать😉
А двигатель мотоцикла не рассчитан на сильный наклон в поворотах? Никакие системы с завода не предусматривают отлив масла?
Мотоцикл в повороте кладется, по этому проблем с маслом нет
Ну так мот когда наклоняется, масло по инерции как раз прижимает ко дну поддона, а не в бок. По идее моту и не нужны даже противоотливные пластины - там всё физика сама делает
Там поддон V-образный и маслозаборник хитрый,он не боится сильных ускорений типа вилли.
Следующий болид 🏎️ звучит круто. А может для разнообразия можно построить и самолёт? 🤔 По крайней мере люди собирают из металлолома и палок нечто похожее на сундук и школьную парту 50-х годов прошлого века и даже летают на этих устройствах. А тут такой багаж и опыт постройки композитных корпусов для любых спроектированных аппаратов, в том числе и для летающих моделей, не говоря уже о гоночном болиде. Хотя с другой стороны опираясь на весь наработанный опыт и пройденный путь, время создания следующего болида, может сократиться в разы. В любом случае любая движуха будет интересной. 👍🔥🎗️✨⚡
Куда пропало сегодняшнее видео?((
Заливай снова ,что начали смотреть про провода и оборвалось ))
Скорее всего это на следующую неделю было видео, но по ошибке ушло в публикацию
Да вродебы каждые две недели выкладывает,как раз таки уже время)
ахах, я успел посмотреть его полностью!))
Я думаю, что стоит сделать быстросъемный электромотор для заднего хода и носить его в кармане (куртки, которая будет висеть на вешалке, а не на пилоте). Во певрых так гораздо проще и легче и я не думаю, что вообще часто будет нужен задний ход, потому что можно просто выйти и подтолкнуть или выйти, поставить быстросъемный мотор и отъехать
Я даже не заметил, что там чего-то бьёт. А если бы и заметил то точно не придал бы значение. Это как повару говорить, что надо включить плиту перед готовкой обеда.
Точно, ну что за люди про такое говорят?
я сразу заметил, но суету поднимать не стал, вещь то полусобранная, что угодно может быть.
@@DimulyaPlay так Игорь может так и поехать на вещице полусобранной)
@@Владимир-я7т9я и в чем проблема? он всегда так делает.
Какой же, блин, звук классный! На всех лежаках визгуны, а на яме просто бруталище!!! Ниссан R390, не иначе, прям похож тембр❤
Руль конечно крутой, для такого руля наверное и чехол надо будет сделать.
Новогодний видеоподарок) Спасибо Игорь, и тебя с праздниками!!!
Даешь лютую, злую токарку)) Ура, ура, ура!
Браво Маэстро !
Наконец-то еще видео❤
А стоит ли плодить сущности без необходимости? В том смысле, что нужен ли на Формуле задний ход? Абсолютно не спец в этом вопросе, но вроде бы только совсем недавно стало регламентироваться в Ф1 наличие такой передачи. И я понимаю, что если бы это была полноценная кпп в корпусе и всё такое, а тут изобретать некую систему, которая в теории вопроса будет использоваться раз в пятилетку... Нет, как решение может оно и полезное, но реализовывать это на данном транспортном средстве... Ну и да, лишний вес плюс ещё одна теоретическая проблема, которую необходимо будет решать/ремонтировать в условиях автодрома. А нет системы - нет и проблемы :) То есть тут дилемма между частотой использования/необходимостью и затратами на её разработку/реализацию/ремонт.
Удалили видос 26.01.2025😢
Тормоза без вакуумного усилителя наверное, поэтому не очень, нужно ещё вакуумный насос ставить как на дизеле. Очень круто получается, давно смотрю, с маленьких турбинок)) Удачи вам Игорь!!!
В спорте вакууму не место
Как раз вакумный усилитель не нужен в виду малого веса болида и ненадёжности + габаритности вакумного усилителя (допустим ситуация когда двигатель заглох или сдох/пропало питания на вакумный насос)
Вакуумный усилитель не ставится на спортивные автомобили. Он срабатывает каждый раз немного по разному и не позволяет филигранно дозировать тормозные усилия, что может привести на треке к тому что нажав на тормоз ровно так же как в прошлый раз вместо того чтобы заехать в поворот - заблокируешь колеса и заедешь воон в ту симпатичную стену прямо по курсу.
На счёт смахивания приложения. Надо вверх его смахивать вручную, тогда закроется, а замочек не даёт кнопке "закрыть все" закрыть его. Причём вручную должно закрываться всегда, замочек не помешает.чтобы убрать этот замочек нужно приложение смахнуть вниз, должен пропасть замочек, но маловато информации по телефону, возможно чуть что-то отличается. Но принцип в телефонах андроид таков
На замочек нужно нажать и подержать, он откроется
@@viktorvector113вот есть такие моменты, от версии к версии андроид это может быть по разному. На новом телефоне надо нажать на иконку приложения когда находимся в диспетчере приложений и там откроется список в котором выбрать "не закрывать". Сейчас люди накидают вариантов с разных телефонов
смахиванием вниз приложения замочек он/оф
Благодарю что прислушался к просьбе за ролик на субботний вечер🍻
А-а-а-а а-а-а-а-а, как так то где видео последнее!!??
😂😂😂😂😂 малярка и внешка до осени . Я так и подумал что это быстро не должно закончиться,а то как то задач мало осталось 😊 И про следующий болид немного тоже напугало 😂 Игорь удачи с проектами в новом году!
Пружину на шток цилиндра и будет всегда центральное положение, условная нейтраль.
вот именно что всегда
Про соленоид - если взять сердечник из неодимового магнита (столбик) то усилие многократно возрастет - но надо корпус соленоида делать из алюминия, чтоб не магнитился сердечник(к тому же с магнитом соленоид не тока всасывать но и выплевывать будет при смене полярности. Учитывать при установке еще магнитность(чтоб к другим деталям не прилип) и не давать перегреваться, чтоб магнит не размагнитился. Я часто делаю соленоиды такие для своих проектов. Возможно эта инфа пригадится, если Игорь ее увидит. Повторюсь что усилие возрастает МНОГОКРАТНО и удобно что соленоид становится двусторонним какбы. Туда, обратно, состояние покоя.
когда закончите, то попробуйте попросить Данилу Квята проехаться на треке
Ну в целях рекламы и пиара кстати это будет КРУТО !!!!!!
Лучше Виталия Петрова, он более адекватный и менее заносчивый, посмотрите как он Ильдара тачку обкатывал
@@АндрейС-ь9оа действительно. Тем более, что мнение опытного пилота для дальнейшего развития проекта - бесценно.
Игорь, не переживай из-за того что кто-то докапывается до мелочей! Чем круче проект, тем больше таких желающих, проверено!